澳門研究生資料網(wǎng)站大全,和被吸入飛機引擎身亡與被吸入飛機引擎身亡的電影

admin 2025-07-09 下載中心 11 次瀏覽 0個評論

大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于被吸入飛機引擎身亡的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹被吸入飛機引擎身亡的解答，讓我們一起看看吧。

飛機過水門發(fā)動機吸入水沒事嗎？
客機的渦輪發(fā)動機，人站著發(fā)動機前方會被吸進(jìn)去嗎？
機務(wù)人員如何避免被飛機發(fā)動機吸入？
美聯(lián)航波音777客機引擎爆炸，失去一個引擎后飛機為何能成功返航？

飛機過水門發(fā)動機吸入水沒事嗎？

飛機過水門發(fā)動機吸入水沒有事情。

因為：適量水是沒有關(guān)系的，因為發(fā)動機的設(shè)置必須考慮雨天飛行的情況。

首先，發(fā)動機內(nèi)壁上有導(dǎo)流槽，水霧大都由外涵道排出，進(jìn)不到發(fā)動機內(nèi)部；其次，下雨天空氣濕度比較大，相當(dāng)于進(jìn)氣中水蒸氣的含量增大了，但這個增大是微乎其微的，對性能幾乎沒有影響。

另外，現(xiàn)代航空發(fā)動機均要經(jīng)過吞水試驗合格后方可定型生產(chǎn)。以GE90-115B1型發(fā)動機為例，進(jìn)行吞水試驗時，要以發(fā)動機每分鐘吸入4.5立方米水時仍不停車為標(biāo)準(zhǔn)。

飛機過水門時，發(fā)動機難免會進(jìn)水。如此說來，航空發(fā)動機真的一點不怕水嗎？當(dāng)然不是，可以說，除了空氣，航空發(fā)動機幾乎什么都怕：水、沙子、鳥兒、冰雹等等?？梢钥隙ǎ喽嗌偕贂娇瞻l(fā)動機帶來一定的損傷。

然而，客機總會遇到雨天降落，或小雨天緊急起飛這種情況，如果一款航空發(fā)動機不能抵抗一定的水量，它就不是一款成功的發(fā)動機。

為此，在發(fā)動機的研制過程中，需要用一種把其送進(jìn)地獄的方式來進(jìn)行測試。測試達(dá)到要求后即可

客機的渦輪發(fā)動機，人站著發(fā)動機前方會被吸進(jìn)去嗎？

會，最近還有這樣的事情在國外發(fā)生。人都找不到了。飛機發(fā)動機也完了。經(jīng)常說鳥撞飛機，其實也是被吸進(jìn)去的。這個事在機場是有很嚴(yán)格的規(guī)定，飛機進(jìn)場都是引導(dǎo)車引路，停機位附近不準(zhǔn)人員進(jìn)入。飛機關(guān)機后就一直到起飛前都不許發(fā)動，移位都是用車?yán)?，為的就是避免悲劇發(fā)生。

機務(wù)人員如何避免被飛機發(fā)動機吸入？

記得前兩年有個印度航空維修工程師被吸入發(fā)動機當(dāng)場慘死的新聞......這個只能通過各種預(yù)防措施將風(fēng)險系數(shù)降至最低。需要指出的是，地勤人員是不會靠近運轉(zhuǎn)中的飛機發(fā)動機的。駕駛艙和地面會保持通訊，地面會通知駕駛艙飛行員他們已被允許啟動發(fā)動機，此時地勤會確保沒有人或物留在進(jìn)氣道危險區(qū)域內(nèi)；再者，飛行員在啟動發(fā)動機前會首先打開特殊指示燈，飛機的機尾或機腹會有紅色指示燈不斷閃爍，這個就相當(dāng)于警告信號。當(dāng)然了，飛行員還需要確保地勤人員已經(jīng)離開，然后才啟動發(fā)動機。著陸時，飛行員關(guān)閉發(fā)動機，等一會兒后才會關(guān)閉指示燈，地勤人員此時和駕駛艙保持通信聯(lián)絡(luò)，詢問發(fā)動機是否確實關(guān)閉，得到肯定回答后才會開始工作。

安全預(yù)防措施的一些細(xì)節(jié)：

1.地勤人員總會穿著黃色或橘紅的反光背心，這和執(zhí)勤交警的著裝是一樣的道理；

2.發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候，整流罩上的螺旋線不斷旋轉(zhuǎn)形成一個白色漩渦，提醒地勤人員遠(yuǎn)離；

3.發(fā)動機整流罩上還有“JET BLAST DANGER”的警示標(biāo)示；

4.機場周圍通常也有一些警告標(biāo)志。

整流罩上標(biāo)出了進(jìn)去危險區(qū)域

進(jìn)氣危險區(qū)域是個禁區(qū)，這個禁區(qū)是絕對不能進(jìn)入的！發(fā)動機慢車狀態(tài)（發(fā)動機保持穩(wěn)定工作的最小轉(zhuǎn)速狀態(tài)）和全功率運轉(zhuǎn)是兩個概念，當(dāng)飛機發(fā)動機以全功率運轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣危險區(qū)域的半徑可能達(dá)到5、6米。當(dāng)然了，慢車也可能造成致命危險。明智的做法當(dāng)然是遠(yuǎn)離，不光遠(yuǎn)離進(jìn)氣口，也遠(yuǎn)離尾噴口，畢竟被吹飛也不是鬧著玩的。

波音公司提供的警告海報：DO AND DO NOT！

和很多有危險的工作崗位一樣，機務(wù)工作有一整套完善的安全措施，每個工作人員都需要進(jìn)行嚴(yán)格的安全培訓(xùn)，合格后才能上崗。按照規(guī)范操作，就不會出事故。各行業(yè)各種安全事故，基本都是違反了操作規(guī)程造成的。

首先飛機在機位上是不會啟動引擎的，當(dāng)然特殊情況除外，特殊情況是只apu失效的時候，需要外接氣電源車，這種情況下需要在機位上啟動一側(cè)發(fā)動機，這個時候機務(wù)是遠(yuǎn)離該側(cè)的，并且也會禁止外人靠近的。如果飛機apu工作正常，是要推出機位再啟動的，飛機推出到位后，機務(wù)一般是站在機頭側(cè)面的位置。這個位置是足夠安全的。