大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于被吸入飛機(jī)引擎身亡的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹被吸入飛機(jī)引擎身亡的解答，讓我們一起看看吧。

1. 人被吸入飛機(jī)引擎會有痛覺嗎？
2. 飛機(jī)發(fā)動機(jī)瞬間熄火怎么回事？
3. 小鳥頻繁卷進(jìn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)，如果給發(fā)動機(jī)裝個護(hù)罩，可以行的通嗎？
4. 在下雨天，飛機(jī)引擎吸進(jìn)雨水不會出故障嗎？

人被吸入飛機(jī)引擎會有痛覺嗎？

不會有痛覺。

當(dāng)人被吸入飛機(jī)引擎時，由于這個過程發(fā)生得非常迅速，受害者可能無法感知到痛覺。在飛機(jī)引擎啟動的瞬間，強(qiáng)大的吸力會迅速將人拖入引擎內(nèi)部。在這個過程中，受害者可能會因為撞擊到引擎的組成部分或高速旋轉(zhuǎn)的葉片而遭受嚴(yán)重傷害。然而，由于這些傷害發(fā)生得非常迅速，受害者的大腦可能沒有足夠的時間來處理痛覺信號。

此外，飛機(jī)引擎內(nèi)部的高溫和高壓環(huán)境也可能導(dǎo)致受害者在被吸入后迅速失去意識，進(jìn)一步降低他們感知痛覺的可能性?？偟膩碚f，雖然受害者可能會在吸入引擎的過程中遭受嚴(yán)重傷害，但他們可能無法感知到痛覺。

當(dāng)人被吸入飛機(jī)引擎時，由于高速旋轉(zhuǎn)的刀片和強(qiáng)大的氣流，人會在瞬間被粉碎并消失不見。由于這種過程非常迅速，人們根本無法感受到疼痛。因此，可以說人被吸入飛機(jī)引擎時是沒有痛覺的。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)瞬間熄火怎么回事？

1。在高空猛收油門或收油門斷加力時,由于供油量變化過大,使燃燒室的余氣系數(shù)變化超出穩(wěn)定燃燒范圍,易造成燃燒室貧油熄火。

2。在高空小速度飛行時,動作過猛,姿態(tài)變化劇烈,會使發(fā)動機(jī)的空氣流量突然減小過多,造成燃燒室富油,導(dǎo)致熄火

3。當(dāng)壓氣機(jī)或超聲速進(jìn)氣道發(fā)生失速、喘振等不穩(wěn)定現(xiàn)象時,會造成進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量振蕩,并在短時間內(nèi)空氣流量下降過多,造成余氣系數(shù)劇減,富油熄火。

4。當(dāng)飛機(jī)發(fā)射武器或編隊飛行時吸入大量含氧量極少的廢燃?xì)?也可導(dǎo)致熄火。

小鳥頻繁卷進(jìn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)，如果給發(fā)動機(jī)裝個護(hù)罩，可以行的通嗎？

飛機(jī)會給發(fā)動機(jī)加裝上罩子來防止鳥撞，但是這只適用于飛行較慢的飛機(jī)或者軍用飛機(jī)，民用飛機(jī)一般不會這么做。

首先，小鳥被卷進(jìn)發(fā)動機(jī)這件事情工程師們已經(jīng)充分預(yù)料到了，并且采取了足夠的措施來應(yīng)對。

小鳥被卷進(jìn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)，這在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域有個術(shù)語叫做“鳥撞”，類似的事情可以說是屢見不鮮的，比如說下圖就是卡塔爾的一架航班在起飛過程中發(fā)生的鳥撞事故，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起火。

正是因為頻繁出現(xiàn)這種事故，所以工程師們做了充分的準(zhǔn)備。比如說把發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉片做的很寬、讓葉片不容易被打壞；比如說在葉片上加裝鈦合金包邊來提高葉片的抗打擊能力【下圖就是GE90發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉片，其中銀色的部分就是鈦合金的包邊】，還有就是發(fā)動機(jī)的防撞椎體設(shè)計、條帶狀的“鷹眼”設(shè)計等等。

每一臺發(fā)動機(jī)設(shè)計完之后都要進(jìn)行鳥撞試驗，確保撞上那些小個子的鳥類不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的不可接受的故障【下圖就是抗外物打傷試驗】。

此外，民用機(jī)場周圍都有很多的保障措施，比如說定期獵鳥、放炮驅(qū)鳥、播放鳥類天敵的叫聲防止鳥類靠近機(jī)場等等【下圖就是一種機(jī)場的驅(qū)鳥裝置，假裝機(jī)場有老鷹在捕捉鳥類】，這些措施都可以防止機(jī)場周圍出現(xiàn)大量的鳥類，盡量減少民用飛機(jī)發(fā)生鳥撞的幾率。

另外，民用飛機(jī)大部分的飛行都是位于云層上的穩(wěn)定飛行，這個高度上幾乎沒有什么鳥類，所以根本不會遇到鳥撞的問題。

如果民用飛機(jī)的發(fā)動機(jī)加裝了防護(hù)罩，那么對于飛機(jī)的效率有很大的影響，但是對于防止鳥撞的作用卻微乎其微。

剛剛也說了，通過大量的措施，民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)很少會撞上鳥，撞上小的鳥，飛機(jī)發(fā)動機(jī)本身也扛得住，所以這個時候裝上一個罩子，就顯得有點(diǎn)兒多余了。更何況加上這么個罩子之后飛機(jī)發(fā)動機(jī)的效率會下降很多，很不經(jīng)濟(jì)。

那么有人問，如果飛機(jī)發(fā)動機(jī)就是那么碰巧，撞上了大鳥，發(fā)動機(jī)本身扛不住這樣的撞擊怎么辦呢？

但是我要反問了：鳥撞都已經(jīng)嚴(yán)重到飛機(jī)發(fā)動機(jī)本身扛不住了，那么那一層薄薄的罩子同樣也扛不住。相反，罩子撞碎了，到時候說不定對發(fā)動機(jī)造成的傷害更大。

所以說，小鳥撞，發(fā)動機(jī)扛得住，不需要罩子；大鳥撞，發(fā)動機(jī)扛不住，罩子也扛不住，同樣不需要罩子，而且罩子還會顯著降低飛機(jī)發(fā)動機(jī)的效率，那當(dāng)然是不裝了。

但是，對于工作條件更加惡劣、對發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性要求不那么高，或者速度不那么快的軍用飛機(jī)，在發(fā)動機(jī)前面加個罩子還是很有用的。

軍用飛機(jī)工作的時候可沒有那么多的講究，哪里還有什么驅(qū)鳥設(shè)施，跑道上也是什么雜物都有，這個時候萬一飛機(jī)發(fā)動機(jī)一開機(jī)吸進(jìn)去什么東西，就很麻煩了。而且軍用飛機(jī)對于發(fā)動機(jī)的效率沒有那么高的要求，多花點(diǎn)兒油錢沒關(guān)系，但是打仗的時候最忌諱裝備趴了窩、用不了。所以很多軍用飛機(jī)是會在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道假裝網(wǎng)罩，防止吸入外物的【比如下圖就是軍用飛機(jī)發(fā)動機(jī)前的網(wǎng)罩】。

另外，一些飛行速度不高的飛機(jī)，比如說直升機(jī)，在發(fā)動機(jī)進(jìn)口位置增加網(wǎng)罩也是很平常的一件事情，比如說下圖就是我們國家展出的武直10ME進(jìn)氣口的網(wǎng)罩，這些過濾裝置可以防止吸入外物打傷發(fā)動機(jī)。

先給你一個答案行不通。

題主不用太過擔(dān)心飛機(jī)吸鳥進(jìn)去發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)有在設(shè)計的時候已經(jīng)考慮過這種因數(shù)，只要鳥不是太大只飛機(jī)發(fā)動機(jī)還是能夠扛住的。其實(shí)除了日常機(jī)場會使用空氣炮驅(qū)趕小鳥，飛機(jī)的發(fā)動機(jī)自身的鷹眼（發(fā)動機(jī)前錐）在高速旋轉(zhuǎn)的時候也具有一定的驅(qū)趕鳥類功能。

除了需要注意發(fā)動機(jī)容易給鳥襲擊，雷達(dá)罩也屬于鳥擊的高發(fā)地帶，其次是大翼的前緣都是經(jīng)常鳥擊需要修理的。

哈哈，你的想法很有趣，誠然，鳥類是飛機(jī)在飛行中需要重點(diǎn)防范的，但如果給發(fā)動機(jī)裝上防護(hù)罩，很大程度上會影響發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)升力不足等不利情況發(fā)生，目前來講，飛機(jī)或機(jī)場周圍凈空區(qū)內(nèi)一般會有物理的驅(qū)鳥方法，當(dāng)然也考慮過化學(xué)方法，但會遭到鳥類愛好者的投訴。

在下雨天，飛機(jī)引擎吸進(jìn)雨水不會出故障嗎？

一般不會。航空發(fā)動機(jī)為了確保安全可靠，在出廠前都會經(jīng)過各種各樣的極端測試，吞鳥試驗、外物損傷試驗、吞冰試驗、吞砂試驗、吞入大氣中液態(tài)水試驗、吞入火藥氣體試驗等。一臺發(fā)動機(jī)的研制，光是測試就要花費(fèi)數(shù)年時間，而且會占用很大一部分的總開發(fā)成本。所有這些測試都是為了證明發(fā)動機(jī)符合所有的操作和安全要求。無論是軍用飛機(jī)還是民航客機(jī)，遭遇大霧、暴雨等天氣都是家常便飯，自然要考慮到發(fā)動機(jī)進(jìn)水的可能性。以羅羅遄達(dá)發(fā)動機(jī)（Rolls-Royce Trent）吞水試驗為例，發(fā)動機(jī)每小時會被灌入3.3萬加侖的水，測試過程中不能導(dǎo)致任何額定推力損失。3.3萬加侖約合125立方米，每分鐘吞水兩噸多，這個測試算是相當(dāng)苛刻的了~

再者說，現(xiàn)代大多數(shù)噴氣發(fā)動機(jī)都是高旁路，90%的空氣會經(jīng)過外涵道，只有10%的空氣進(jìn)入燃燒室，遇到暴雨天氣只有少量的水汽會進(jìn)入燃燒室，這個時候發(fā)動機(jī)內(nèi)部溫度高達(dá)上千度，水汽在高溫環(huán)境下會轉(zhuǎn)變?yōu)樗魵?，故而不會影響到發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)作。

雷暴天氣航班延誤也不是因為發(fā)動機(jī)會吸入雨水導(dǎo)致熄火這個原因，而是因為這種惡劣的天氣條件會產(chǎn)生各種湍流、雷電、大風(fēng)、冰雹等復(fù)雜氣象，這個時候可視度會降低，會威脅到飛行安全。緊急情況下，飛機(jī)降落機(jī)場消防人員還可以通過消防軟管向發(fā)動機(jī)噴水來使其停止運(yùn)作，消防軟管每分鐘可消耗近1噸的水，這個進(jìn)水量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了飛行過程中遭遇大雨天氣時發(fā)動機(jī)的吞水量了。航空發(fā)動機(jī)各種測試以安全可靠為第一要義，雨天進(jìn)個水什么的算不了什么。

民航飛機(jī)目前主要裝備的都是渦扇發(fā)動機(jī)，尤其是一些大涵道渦扇發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)的工作原理和普通活塞式發(fā)動機(jī)有著本質(zhì)的不同。

渦扇發(fā)動機(jī)一般由五個部分組成：壓氣機(jī)、涵道、燃燒室、渦輪、噴口。

壓氣機(jī)高速旋轉(zhuǎn)工作時，前端空氣被大量吸入，通過這一系列風(fēng)扇葉片進(jìn)行加壓，這個高壓空氣被分成兩股，一股走外涵道；另一股走內(nèi)涵道，進(jìn)入到燃燒室中與航空煤油發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，釋放高溫高壓氣體，之后驅(qū)動渦輪，帶動前端壓氣機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，剩下的熱氣流和外涵道的“冷的、高壓”氣流合二為一，通過噴口噴出去，從而產(chǎn)生巨大的推力。

民航飛機(jī)一般巡航高度在8000-12000米之間，已經(jīng)是在云層之上，所有的氣象現(xiàn)象都已經(jīng)避免了，在這一高度，沒有大雨、冰雹。不過在此7000米以下高度，飛機(jī)還是要經(jīng)常面對各種復(fù)雜氣象條件的。不過對于現(xiàn)在的民航飛機(jī)而言，大雨其實(shí)對飛機(jī)起降有一定的安全影響，不過主要是導(dǎo)致能見度下降，增加了飛行員操作飛機(jī)起降的難度。

大雨對于渦扇發(fā)動機(jī)的影響還是比較小的，主要有三個方面原因：

1、從工作原理上看渦扇發(fā)動機(jī)本身并不怕雨，雨水被吸入發(fā)動機(jī)之后，一般由于離心力關(guān)系，都是被驅(qū)散進(jìn)入了外涵道，從而并未進(jìn)入燃燒室，從而不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火的問題。

2、雨水的進(jìn)入，相比于純空氣而言，會影響發(fā)動機(jī)推力輸出，導(dǎo)致工作推力下降，這是對于飛行員而言需要注意的問題。在地面，民航飛機(jī)都會進(jìn)行滑行濺水試驗，從而確保飛行安全。

3、凡是都有度，過猶不及，如果發(fā)動機(jī)吸入的水量過大，一般相對于吸入空氣質(zhì)量不能超過3.5-5%，否則水量過多，就會有一部分被吸入到發(fā)動機(jī)燃燒室導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，那樣就要重新啟動發(fā)動機(jī)了。在空中的話，出現(xiàn)這種熄火的問題，就要飛行員立即啟動APU，重啟發(fā)動機(jī)，如果不成功，那就很麻煩了。

所以，總的來說，雨水對于航空發(fā)動機(jī)而言不是什么本質(zhì)性的問題，只要不是很嚴(yán)重的暴雨，就不會有問題。

這個問題呢就回答到這里吧。

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到此，以上就是小編對于被吸入飛機(jī)引擎身亡的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于被吸入飛機(jī)引擎身亡的4點(diǎn)解答對大家有用。