大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于阿里美團(tuán)外賣大戰(zhàn)的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹阿里美團(tuán)外賣大戰(zhàn)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 阿里美團(tuán)都被反壟斷罰款，你覺得這些平臺利大于弊還是弊大于利？
2. 阿里收購餓了么會掀起和美團(tuán)新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)嗎？
3. 長久來看，阿里網(wǎng)約車、美團(tuán)打車能沖擊并打破滴滴的壟斷市場格局嗎？

阿里美團(tuán)都被反壟斷罰款，你覺得這些平臺利大于弊還是弊大于利？

目前是利大于弊，為什么，首先存在就是理由，為什么利大，你把所有網(wǎng)絡(luò)關(guān)了試試，那多少企業(yè)不適應(yīng)，多少人不適應(yīng)，甚至國家都難以運(yùn)轉(zhuǎn)，電商，網(wǎng)約，是一種歷史進(jìn)步必然，但壟斷卻是要受罰的，為什么只罰不關(guān)，這牽掛到資金，物流，銀行，上下供應(yīng)商，方方面面，太大，國際上，任何行業(yè)，只剩一家獨(dú)大，立即強(qiáng)行分散成立幾個公司，市場必須要有同行競爭，也就是為什么會有，移動，聯(lián)通，電信，以前都屬于電信，資本永遠(yuǎn)是最貪的，走向極端就是榨干所有人財(cái)富，這時，只有國家機(jī)構(gòu)，才能制約，

阿里收購餓了么會掀起和美團(tuán)新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)嗎？

不會開啟新的補(bǔ)貼大戰(zhàn)的。

第一，美團(tuán)已經(jīng)補(bǔ)貼不起，所以不會主動找事?，F(xiàn)在的美團(tuán)一門心思與滴滴打出行市場，不需要在外賣上節(jié)外生枝。

第二，餓了么進(jìn)入阿里巴巴生態(tài)之后，也不需要進(jìn)行補(bǔ)貼就可以提高吸引力。不信，你最近使用餓了么訂餐，是不是很多天貓超市的購物券或者支付寶紅包已經(jīng)到來了。

第三，雖然餓了么被阿里巴巴收購，其實(shí)整個業(yè)務(wù)體系都沒有任何變化，因?yàn)橹梆I了么早就已經(jīng)處在與阿里巴巴、支付寶、口碑的高度合作中，沒有必要在經(jīng)營上發(fā)生巨大改變。

第四，餓了么以后不再是簡單的送餐，而是新零售中重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，這一點(diǎn)是對標(biāo)京東物流體系的，沒有必要去和美團(tuán)打架。以后，只有美團(tuán)才是送外賣的企業(yè)。

第五，我們從歷史上看，不管是高德、UC還是優(yōu)酷，在進(jìn)入阿里體系后都沒有開展過補(bǔ)貼大戰(zhàn)，這也是阿里巴巴的風(fēng)格，用的是體系的力量，而不是蠻力。

當(dāng)然，以后外賣市場還是肯定會變化，因?yàn)榘⒗锇桶驼诓季中铝闶?，很可能會根?jù)市場情況構(gòu)建真正的城市中央廚房，一批名餐飲企業(yè)共同通過新技術(shù)打造城市餐飲新生態(tài)，也是有可能的，這比那點(diǎn)補(bǔ)貼好多了。

長久來看，阿里網(wǎng)約車、美團(tuán)打車能沖擊并打破滴滴的壟斷市場格局嗎？

首先，滴滴壟斷的市場格局一定會被打破這是毋庸置疑的。

1、民意和市場需求。滴滴通過早期的補(bǔ)貼燒錢和后續(xù)的并購優(yōu)步等，逐漸成長為出行獨(dú)角獸。在這個過程中，滴滴平臺中的司機(jī)車主也經(jīng)歷了早期的高補(bǔ)貼、高收入到逐漸被高抽成、低單價(jià)、假補(bǔ)貼和低收入的局面，更讓平臺司機(jī)們不可接受的是滴滴對乘客和司機(jī)的不公平對待，也是讓眾多的滴滴老司機(jī)們逐漸開始退出。近期的滴滴空姐案也更是讓滴滴飽受輿論的抨擊。相對于乘客方呢，也是對滴滴乘車費(fèi)用的不斷攀升而不滿。所以說，滴滴發(fā)展至今日，其壟斷下的運(yùn)營模式已經(jīng)讓平臺的司乘雙方都很不滿，從這個意義上說，市場需求發(fā)生了改變，人民群眾迫切需要其他的出行提供商。所以說美團(tuán)打車在這個時候選擇大舉擴(kuò)張，正是順勢而為。

2、行業(yè)需求。從行業(yè)規(guī)范管理和健康發(fā)展的角度來看，滴滴的一家獨(dú)大也是不符合行業(yè)趨勢的。從近期的交通管理相關(guān)機(jī)構(gòu)一連串的監(jiān)管發(fā)聲來看，滴滴在運(yùn)營模式上已經(jīng)在不斷觸及到監(jiān)管的邊界，滴滴也受到更嚴(yán)格的政策監(jiān)管壓力，新的進(jìn)入者只要順應(yīng)市場需求、做好政策把控，順勢而起也是符合發(fā)展趨勢的。

阿里網(wǎng)約車和美團(tuán)打車最有實(shí)力成為滴滴壟斷的破局者。

阿里的高德順風(fēng)車、美團(tuán)打車，從兩家的實(shí)力背景來看，都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，只要兩家有決心有計(jì)劃并愿意投入，在較短的時間內(nèi)形成對滴滴強(qiáng)大的競爭壓力是非?？赡艿?。從目前美團(tuán)即將赴港進(jìn)行IPO的計(jì)劃來看，就是在為募集資金大舉加投打車市場的戰(zhàn)略擴(kuò)張。另外市場上目前的網(wǎng)約車曹操專車、易到用車等平臺也是穩(wěn)步發(fā)展壯大中，在部分城市的市場份額已經(jīng)形成對滴滴一定的威脅。所以說，滴滴壟斷的破局者中，阿里和美團(tuán)最有實(shí)力，但也并非唯一。

作為用戶和行業(yè)觀察者，希望美團(tuán)、易到、高德、曹操等平臺能夠有序健康發(fā)展壯大，打破滴滴壟斷格局，為司機(jī)和乘客們提供更多公平可靠的選擇。

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那么，你期待美團(tuán)們能打破滴滴的壟斷的一家獨(dú)大么？歡迎您的評論或轉(zhuǎn)發(fā)哦，感謝！

沖擊肯定是有的，分割一部分市場也應(yīng)該能做到，但是撼動滴滴老大的地位并不容易。關(guān)鍵原因是路子都差不多，沒有差異化。如果以同樣的模式來做，顯然滴滴更具優(yōu)勢。畢竟由小到大耕耘了數(shù)年。任何行業(yè)都是需要積累的，網(wǎng)約車同樣如此。

滴滴目前除了在輿情上不占優(yōu)勢以外，其它的都比這幾家要強(qiáng)，甚至可以說，現(xiàn)在還沒有可比性。滴滴的用戶基數(shù)，滴滴的從業(yè)者數(shù)量，滴滴的平臺系統(tǒng)，多年積累的數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢，這些層面，再強(qiáng)大的公司短期內(nèi)都不可能做到。

單純就模式來說，滴滴也還是引領(lǐng)者，不斷的調(diào)整，不斷的優(yōu)化，不斷的做著各種嘗試，這是源于滴滴已經(jīng)做到了量，現(xiàn)在開始的是從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，很顯然其它公司在做量這件事情上，還相差很遠(yuǎn)。

所以說短期內(nèi)那家公司都不可能對滴滴構(gòu)成威脅，反倒是滴滴自己走的路讓人有點(diǎn)看不懂！當(dāng)然看懂了咱也就不是今天這個樣子了！反正我覺得，只要滴滴自身不出問題，在出行行業(yè)，一段時期內(nèi)肯定還是老大。

網(wǎng)約車看似是一個互聯(lián)網(wǎng)市場競爭問題，其實(shí)不然。幾年前網(wǎng)約車對傳統(tǒng)出行市場帶來挑戰(zhàn)，盤活了群眾被隱忍的出行需求，同樣引來了一些“惡”，可是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)出行之間依然還在博弈。滴滴真的壟斷了嗎？是在各種博弈中僅存不多的出行平臺。美團(tuán)打車要在北京和滴滴競爭，得先搞定政府拿到出行牌照啊。這些巨頭缺的不是資本和市場嗅覺，還是得面對那些傳統(tǒng)公司和傳統(tǒng)衙門的阻礙，沒法真正的市場競爭?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)之間的市場斗爭，在公共事務(wù)領(lǐng)域，不完全只看市場行為了。

到此，以上就是小編對于阿里美團(tuán)外賣大戰(zhàn)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于阿里美團(tuán)外賣大戰(zhàn)的3點(diǎn)解答對大家有用。