大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于波音737客機險墜毀的問題，于是小編就整理了5個相關介紹波音737客機險墜毀的解答，讓我們一起看看吧。

1. 波音737事故由誰來賠償？
2. 東航波音737在廣西墜毀，空難事件遇難者可以獲得多少賠償？
3. 難者遺體不見，東航波音737客機墜毀產(chǎn)生的爆炸到底有多厲害？
4. 波音737-MAX 8客機墜毀，投資者要隨著股價下跌而拋售嗎？
5. 古巴波音737墜毀，史上發(fā)生空難概率最大的波音737客機，為什么不停止生產(chǎn)？

波音737事故由誰來賠償？

第一責任人是航空公司，這次是東方航空公司。飛機是東航的，旅客乘坐東航波音737飛機出事，當然由東航進行責任規(guī)定了全額賠付。

二是保險公司，這里指的是旅客中購買本次航班意外險的，和躉付購買一年意外險的旅客們，由相關保險公司按照保險合同規(guī)定的責任和金額進行賠付。

東航波音737在廣西墜毀，空難事件遇難者可以獲得多少賠償？

人的一生非常短暫，在這短暫的一生中，希望大家都能對身邊的人好點，別再對愛你的人發(fā)牢騷，別再對父母子女發(fā)脾氣，別再讓自己不穩(wěn)定的情緒傷害周圍的人。全球幾十億人，陪你朝夕相處共度余生的，也不過就他們幾個。人這一輩子不論愛或不愛，下輩子都不會再見。所以，今生能成為夫妻、能為人父母、能成人兒女，都是前世修來的緣分！應該加倍珍惜！

建議500W起！

難者遺體不見，東航波音737客機墜毀產(chǎn)生的爆炸到底有多厲害？

非常厲害，而且從八千米直接墜向地面是有非常強的沖擊力的，如果在墜落的過程中乘客不在座位上，從慣性的運動上來講也是很嚴重的，尤其是撞向地面引起的爆炸也會造成二次傷害，引起的火災給乘客造成三次傷害，在重傷的狀況下無法脫離機艙，再加上火災的侵蝕，可想而知幾乎沒有可以生還的可能性！這次事件根據(jù)現(xiàn)有的一些信息可以看出，在飛機出現(xiàn)失聯(lián)之前是沒有發(fā)出求救信號的，說明當時的狀況是非常緊急，而且是非常特殊的，都沒有發(fā)出求救信號的機會，可想飛機是出現(xiàn)了故障，至少通信上是有問題的，或者斷電的狀態(tài)，但凡有一點信號，也不至于沒有來的急求救，當然，這次事故也很有必要搞清楚是飛機本身出了問題，還是機組人員操作出現(xiàn)了問題，還是乘客出了問題，只有找到問題的本身，才能及其教訓，避免類似的事故再次發(fā)生，畢竟那些乘客都是一條條鮮活的生命，也是國家的資產(chǎn)，所以此次事故還是要有關部門查清楚事故的原委，才能真正避免這樣的事再次發(fā)生。

主要是墜落后起火。飛機在空中沒有解體。證明人員全集中在機艙內(nèi)，落地基本全都暈了，不可能逃離機艙，飛機大火，估計能找到的肉眼可識別的遺體都難了。飛機燃油能產(chǎn)生上千度的高溫。都化了。

波音737-MAX 8客機墜毀，投資者要隨著股價下跌而拋售嗎？

1、大范圍情況需要拋售；2、但需要關注這種公司的規(guī)模、屬性及當期危機的處理恭喜；3、波音我建議不要拋售；4、是危也是機，可以關注這一事件波及該股票的低點及相關關聯(lián)股票的潛力點入手

遇到這種黑天鵝事件，如果開盤的時候跌幅不大的話，可以趁機賣出。

如果本身跌幅巨大，可能下跌的也差不多了，那個時候賣出可能容易賣在相對的底部。所以可以等待反彈的時候再逢高賣出，短時期回避一下仍然不確定的變數(shù)。

首先拋出結(jié)論，如果是我，我會買入，但不會長期持有。

都沒有說到點上得。在埃塞俄比亞事故發(fā)生后，本周波音股價下跌10％。但是波音公司宣布計劃在10天內(nèi)推出其737Max飛機軟件升級的報告后，波音股價周五反彈。截至昨日收盤，較前交易日上漲1.52%，收盤價378.99美元。

737架Max飛機中只有41架由美國航空公司擁有，而美國總共7400架飛機，737只占所有飛機的1%。因此，停飛該機型并不會影響美國日常的飛行運力。

雖然賠償與系統(tǒng)升級、公關等等會花費不少的費用，而且也需要長時間的公關讓民眾重新信任波音的飛機質(zhì)量。

但是與波音公司在全球客機業(yè)務的體量相比，根本不值一提。

就拿中國來說，未來20年計劃購買9000架飛機，總價約為1.3萬億美元。其中三分之二是單通道機型，例如波音的737，當然我們國家自己也在自主創(chuàng)新C919新型客機，但是事實是咱們沒有技術生產(chǎn)發(fā)動機，而且也沒有國外那么長時間的飛行安全記錄，所以要挑戰(zhàn)波音在客機領域的龍頭地位，還要很長時間。

所以我的建議是，未來幾年都可以繼續(xù)持有。

老哥，我因為沒有錢，所以不怎么知道這些東西，但是我覺得吧，散戶肯定會拋的，但是一些大規(guī)模持股的就不一定了！波音是飛機行業(yè)里的龍頭老大，這個在短時間地位不會動搖的！所以把，我要有錢還是會持有的，現(xiàn)在是風口！如果降低了多買一點肯定會有升值的，但是現(xiàn)在還有一個關鍵的問題，就黑匣子里東西，如果曝光了，肯定會對波音的股價造成影響，就看影響的好壞了！

波音的體量還是很大的。目前的事故是個對于波音的體量來說，不夠成致命打擊。波音處理完事故，找到原因，會東山再起。

股票就是低買高賣，建議波音跌到谷底，再吃進一些。然后波音發(fā)布利好，股價會升，然后再看市場動態(tài)。別人恐懼，我瘋狂。別人瘋狂，我恐懼。

古巴波音737墜毀，史上發(fā)生空難概率最大的波音737客機，為什么不停止生產(chǎn)？

首先簡單回答一下該問題：第一，波音737系列客機發(fā)生空難概率不是最大的。第二，此次墜毀的波音737-200客機已經(jīng)停止生產(chǎn)了。

當?shù)貢r間5月18日，古巴一架波音737-200客機從首都哈瓦那飛往奧爾金的時候，在機場墜毀，事故造成逾100人遇難，3名幸存者在醫(yī)院接受治療。

波音公司是目前全世界最大也是最領先的一家民用飛機制造商。波音公司最為人熟知的要數(shù)波音737系列了。波音737系列飛機是一種中短程的雙發(fā)噴氣式客機，根據(jù)項目啟動的時間以及技術先進的程度，又可以分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100、737-200、737-300、737-400、737-500等，而新一代737則為737-600、737-700、737-800、737-900等。目前，新一代的737客機正在被全球航空公司廣泛使用。而傳統(tǒng)型737則壽終正寢，停止生產(chǎn)。

根據(jù)波音公司所提供出來的材料顯示，波音737系列客機發(fā)生的事故率只占全球噴氣式飛機平均事故率的一半。

此次墜毀的波音737-200客機屬于波音公司傳統(tǒng)737型，已經(jīng)停產(chǎn)了。早在2003年，我國就已經(jīng)停止使用波音737-200型客機了。

事實上，近幾年，全球不斷發(fā)生的墜機事故，一再警示人們航空安全一刻也不能忽視。許多空難是航空公司對航空安全體系不重視造成的。主要表現(xiàn)在：

一，老舊飛機高頻率使用，且使用壽命終止后依然使用。雖然目前尚未查明此次古巴飛機墜毀的具體原因，因為決定飛機安全飛行的因素十分復雜，這其中包括有天氣、維護、操作等原因。但是有一點值得注意：那就是此次墜毀的客機是波音737-200，屬于服役時間較長的 “老爺機型”。

二，全球民用航空業(yè)中存在的監(jiān)管漏洞。比如，機師和機組人員缺乏訓練，飛行時間太長，以及缺乏對飛機的維護和保養(yǎng)。這些都是飛機飛行中的不穩(wěn)定因素。

首先弄清楚737肯定不是發(fā)生空難概率最大的客機。它只是因為世界上生產(chǎn)最多的客機，同樣的概率，他量大所以事故也就相對多一點。古巴這架機齡39年了，在中國你想找輛39年能在路上開的車都不容易，更別說飛機了！這種老爺機想不出事都難！

發(fā)生空難的概率最大這個指標有點不好說，要把它的航班數(shù)和飛機的保有量加進去一起算才對，波音737和空客A320是世界上空運業(yè)擁有量最大的飛機，發(fā)生空難的概率比其他機型高也是正常的，但是算算空難的事故率，并不一定是最高的。

目前全世界用作客運的飛機，波音占的份額最大。波音機群中，波音737占的份額最大。仰 望天空，天空中飛的大半是737，摔的是它就不奇怪了。所以也不能因此就說波音737相比其他機型就不安全了。飛機安全不安全，機齡是一個重要因素，但決定牲因素是它的視情維修制度和地面人員的維護作風，因為后期維修航空營運單位參與了制定維修計劃，可以決定哪些修與不修，但這些一般人是不知道的。所以看航空安全最好看這家公司服務態(tài)度和作風，尤其是地勤人員的工作作風。如果你經(jīng)?？吹降孛婢S護人員懶惰懶散的樣子以及混亂的維護現(xiàn)場，這個公司的飛機你最好少坐，因為這是看航空公司作風的一個窗囗，窗囗看到的和屋里看不到的基本是大同小異的。例如:珠海航展仔細看印度地勤人員的狀態(tài)和地面設備的擺放就會有感觸，因為印度是全世界航空萬時率最高的國家。也可多注意日本和歐洲的公司，因為西方的航空萬時率一直比較低。當然中國也是萬時率較低的國家。

到此，以上就是小編對于波音737客機險墜毀的問題就介紹到這了，希望介紹關于波音737客機險墜毀的5點解答對大家有用。