新澳今天最新資料大全和吉利與極氪合并與吉利極氪合并研發(fā)

admin 2025-07-16 客戶服務 6 次瀏覽 0個評論

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于吉利與極氪合并的問題，于是小編就整理了5個相關介紹吉利與極氪合并的解答，讓我們一起看看吧。

極氪跟吉利有什么關聯(lián)？
吉利還有極氪的控制權嗎？
吉利極氪智能科技有限公司怎么樣？
吉利出銀河是放棄極氪了么？
純電極氪大賣，混動雷神發(fā)力，吉利新能源車潛力有多大？

極氪跟吉利有什么關聯(lián)？

極氪和吉利的關聯(lián)可以從吉利控股旗下子公司之一的吉利能源科技有限公司入手。吉利能源科技的主營業(yè)務是新能源和智能化技術領域的研發(fā)、生產和銷售。而極氪則是一家新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司，專注于解決充電領域的問題，為電動車主提供智能化充電服務。因此，吉利能源科技和極氪有著相似的發(fā)展定位和戰(zhàn)略方向，這可能是兩者有一定關聯(lián)的原因。

極氪屬于吉利集團，是吉利集團全新成立的智能化純電動汽車品牌，公司名稱是極氪信息科技有限責任公司，公司打造智能化電動式交通出行產品，為客戶打造完美感受，旗下第1款車型是極氪001。

吉利還有極氪的控制權嗎？

吉利和極氪的控制權是受制于相關合同和協(xié)議的。吉利在2019年向極氪注資，成為了其最大的股東，但吉利并非全權控制極氪。此外，極氪也在不斷尋求新的投資和合作伙伴，可能會影響吉利的控制權。因此，吉利和極氪的控制權是在不斷變化和調整之中的。

吉利極氪智能科技有限公司怎么樣？

吉利汽車控股有限公司宣布成立極氪智能科技有限公司（以下簡稱“極氪”）。極氪正是吉利此前對外公布的“成立一家全新智能純電動公司”的正式名稱。

寧波極氪智能科技有限公司,2020年09月11日成立，許可項目：道路機動車輛生產；貨物進出口；技術進出。

吉利出銀河是放棄極氪了么？

是的。

起因則是極氪汽車股東發(fā)生變化，大股東吉利汽車集團有限公司從股東中退出，新增股東為上海華普國潤汽車有限公司，而且極氪的公司名稱也從"寧波極氪智能科技有限公司"更名為"極氪汽車（寧波杭州灣新區(qū)）有限公司"。

純電極氪大賣，混動雷神發(fā)力，吉利新能源車潛力有多大？

吉利極氪表現(xiàn)良好，雷神混動卻難發(fā)力

10月份的吉利汽車會交出一份怎樣的成績單？

旗下的豪華品牌極氪已經發(fā)布了數(shù)據(jù)，成績?yōu)?0119輛，以單款車實現(xiàn)月銷量破萬，并且是在定位高端市場的前提下實現(xiàn)；這個成績確實可圈可點，但是極氪001的極限也很難更高一些了，因為這是一輛Coupe風格的跨界中大型轎車，本就屬于小眾車型，能實現(xiàn)這個成績已經非常難得。

所以極氪想要走得更遠則需要加速豐富產品線，但是第二輛車的推出確實有些令人大跌眼鏡；這臺車就是極氪009，其起售價就接近50萬，但是提供的只是純電動選項，并且作為豪華MPV并沒有配置的絕對優(yōu)勢，在智能輔助駕駛配置的硬件標準上更沒有優(yōu)勢。其相比騰勢D9和嵐圖夢想家而言，綜合競爭力怕是要差一些的；而且外觀設計過于前衛(wèi)，多多少少有些偏離高端商務車用戶的審美偏好。

吉利汽車在新能源賽道上的起步比較早，比如幾何品牌的推出，早期的帝豪EV等；但是主動主流車的幾何品牌銷量一般，排名尚在廣汽埃安之后，與只造新能源汽車的比亞迪相比差距非常大。所以后期又推出了雷神插電混動系統(tǒng)，將逐步為吉利主品牌的車輛進行升級，可是這套系統(tǒng)所匹配的量產車的標準存在差異，設定有些令人迷惑。

帝豪L Hi·P，1.5T-L4 3DHT
星越L Hi·P，1.5T-L3 3DHT

價格低一些的帝豪L Hi·P，其使用的是雷神插電混動系統(tǒng)，并且內燃機使用了最新研發(fā)的四缸直噴1.5T，L4指直列四缸。

價格高一些的星越L Hi·P，其使用的是相同的插電混動系統(tǒng)，但是內燃機卻使用了混動專用機型，按理說會更理想，但是三缸機的設定還是有些拉胯。

插電混動和插電增程汽車還是有些差異的，純插電混動的油電混合里，內燃機是要在全速域區(qū)間參與驅動的；那么三缸機的低功率和低扭矩的缺點就比較突出了，而且怠速抖動的問題是無法避免的。而插電增程汽車的發(fā)動機只用于發(fā)電，不參與驅動，所以只要發(fā)電轉速設定合理，怠速時也不是低轉速，合理的轉速是不會出現(xiàn)怠速共振的。

這就是用三缸機的純插電混動汽車或三缸油電混合車沒有熱銷車的原因，吉利之前的第一代P2.5架構的系列插電混動車和領克品牌的同類型車都是冷門車，原因也是因為使用了三缸機，其次則是缺少發(fā)電機（更依賴內燃機）。

所以吉利的雷神混動系統(tǒng)除非設定為增程模式，星越L Hi·P也確實有純增程模式，但是它畢竟還有油電混合模式且為主要模式；這就決定了三缸的雷神混動車很難被接受，搞不懂吉利汽車為什么還要給這些車用三缸機，如果說是為了控制制造成本，帝豪L Hi·P卻是四缸機；產品規(guī)劃似乎還是有些亂，最起碼沒有讓消費者看明白。

3DHT有優(yōu)點但也有缺點，優(yōu)點是能夠通過多擋變速器來控制高車速區(qū)間的發(fā)動機轉速和油耗，這點比沒有前進擋的E-CVT架構更理想；缺點是在E-CVT架構的串并式插電混動汽車里，也有如DM-i/p這種奇特的存在，其80km/h以內用增程模式來控制發(fā)動機轉速實現(xiàn)低油耗，超出之后以電機驅動為主，內燃機驅動為輔來實現(xiàn)全速域的轉速控制。所以這套系統(tǒng)在不設定前進擋的前提下，依舊能實現(xiàn)更低的油耗和噪音的控制，并且保留了直驅系統(tǒng)的平順優(yōu)勢。

所以吉利的雷神混動系統(tǒng)并沒有特別的優(yōu)勢，極氪001是在設計上占了巧，吉利想要在新能源賽道上跑穩(wěn)還需要繼續(xù)完善產品線。