大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于特斯拉進軍印度的問題，于是小編就整理了3個相關介紹特斯拉進軍印度的解答，讓我們一起看看吧。

1. 特斯拉印度建廠政策？
2. 中國企業(yè)被針對，特斯拉拒絕建廠，印度能成為世界工廠嗎？
3. 波音正式承認外包軟件給印度9美元一小時,你覺得恐怖嗎？

特斯拉印度建廠政策？

特斯拉計劃在印度建廠，但目前還沒有確定具體時間和地點。印度政府表示歡迎特斯拉在印度投資建廠，并且提供了一系列的優(yōu)惠政策，包括減少稅收和提供土地等。特斯拉在印度建廠將有助于降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力，并且為印度創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。

印度交通部長Nitin Gadkari現(xiàn)在給出了一些激勵措施以吸引特斯拉在當?shù)亟◤S。

“當特斯拉開始在印度生產(chǎn)汽車時，政府將確保他們的生產(chǎn)成本與世界，甚至中國相比是最低的。我們會保證這一點?！?/p>

中國企業(yè)被針對，特斯拉拒絕建廠，印度能成為世界工廠嗎？

印度無法成為世界工廠，其原因有兩個:

1，印度無法借助外力，來助力印度成為世界工廠。

①，印度不是美國主導的西方體系內(nèi)的國家。西方世界不會完全對印度開放其貿(mào)易體系。因而印度無法充分獲得，成為世界工廠所需的各大生產(chǎn)要素，以至于印度不可能成為世界工廠。

②，如果印度要加入西方體系，那么印度將被迫接受美國的掌控。然而，印度人口太多丶體量太大，美國也不可能允許印度成為世界工廠，因為成為世界工廠的印度，將很難被美國徹底掌控。因此，即使印度加入西方體系，印度也成不了世界工廠。

2，印度自身不具備成為世界工廠的條件。

①，印度的社會財富積累太少，以至于印度國內(nèi)市場無法為印度工業(yè)發(fā)展，提供必要的市場支持。

市場因素，是特斯拉拒絕在印度設廠的原因之一。

②，印度沒有實現(xiàn)工業(yè)化，所以印度國內(nèi)無法為印度工業(yè)發(fā)展，提供必要的技術支持。

沒有工業(yè)體系的支持，沒有上下游企業(yè)的協(xié)作，也是特斯拉拒絕在印度設廠的原因之一。

③，印度雖然資源豐富，但是還不足以支持印度去建立一個完整的工業(yè)體系。

印度的糧食產(chǎn)量、能源產(chǎn)量丶礦產(chǎn)產(chǎn)量…均遠低于我國，而我國每一年還需進口龐大的資源量，才能維系我國工業(yè)體系的正常運行。印度若要建成并運行與我國同等規(guī)模的工業(yè)體系，那個資源進口量，想想都嚇人！

綜上所述，可以看出，由于國際環(huán)境與國內(nèi)條件的雙重限制，使得印度不可能成為世界工廠。

印度有大量低成本適齡勞動力，而且語言上也有很大優(yōu)勢（英占時期推行英文普及），政府也有承接中國制造業(yè)的雄心，但擁有勞動力和具備良好素質(zhì)勞動力有本質(zhì)區(qū)別。短期有一定困難長期對我國有很大挑戰(zhàn)。

印度是個神奇的國家。印度常年霸榜亞洲首富，同時它連自己國家多少人都統(tǒng)計不清。三哥腦回路與眾不同。與其擔心印度超過中國，不如擔心“再印外資”。

前不久榮耀退出印度市場，給出的理由是：“你懂得”。中國手機品牌占據(jù)印度市場前幾，但是從小米到ov，沒有一家企業(yè)逃出過印度的“各種調(diào)查”。產(chǎn)業(yè)鏈還有2000多家企業(yè)退出印度，有的甚至血本無歸。

你要覺得是只針對中國，呢可太小看三哥了。前不久塔塔汽車收購福特印度工廠，最有名的要數(shù)電信巨頭沃達豐。

上海人稱“小孟買”

印度是英聯(lián)邦國家，可不是中印這種。英國電信巨頭沃達豐，曾計劃進入印度市場，決定收購李嘉誠建立的合資公司，和記黃埔埃莎通信公司(HEL)。兩家公司注冊地都在開曼。所以交易本身不涉及印度，在印度繳稅很少。

印度稅務局看了，說你這是空殼公司，是鉆空子，得交稅。沃達豐不服，告到印度最高法院。最高法院按法律條文判沃達豐贏。

印度稅務局收到判決后，不就是法律漏洞么，也不看看法律誰訂的。于是游說國會，對相關法律增加了一些條款，要求全部或主要資產(chǎn)來源于印度的公司算作印度公司。沃達豐交錢??。

法律都是，法不及過往，新法不能判舊案，不然就出大亂子。印度稅務局說，我這是老法律的解釋說明，稅法1961就生效，新加的這條也是1961生效。印度最高法就順帶判印稅務局獲勝。稅務局獅子大開口，要求沃達豐交稅加罰款20多億美元??。

沃達豐不服告到國際法庭，案件從07年打到20年，最后沃達豐勝訴。即使是沃達豐勝訴，在印度實在不掙錢，已經(jīng)實質(zhì)性退出印度。

印度有奇葩經(jīng)歷的公司多了去了，沃爾瑪，通用，谷歌……一個也跑不了。不舍得給別人分肉，咋發(fā)展。

波音正式承認外包軟件給印度9美元一小時,你覺得恐怖嗎？

自作孽，不可活！

首先，波音公司作為超級跨國公司，無論是從節(jié)約成本，還是開拓市場的戰(zhàn)略角度，業(yè)務外包都是一件正常的戰(zhàn)術行為。

其次，印度的軟件業(yè)在國際上的確非常有竟爭力，是印度少有的拿得出手的殺手锏，承包軟件業(yè)務，正常！

第三，9美元/小時（不知具體是怎么計量的，沒考證）的確太廉價了，在高智能的軟件行業(yè)更是不可思議。波音公司作為發(fā)包方，對這一違背常識的業(yè)務外包行為，恐怕考量有失偏頗（這是責任加重行為）！

第四，飛機，安全第一。無論是什么業(yè)務外包，安全檢測與驗證工作必不可少，而軟件是高科技無形產(chǎn)品，安全檢測與驗證的工作量（及費用）往往可能大于產(chǎn)品研發(fā)的工作量。小本所在的單位很特殊，特別強調(diào)產(chǎn)品的安全性，產(chǎn)品的質(zhì)保（檢測）成本就大于狹義的生產(chǎn)成本。

第五，可惜，最近兩次波音公司出事，特別是埃航事件，明顯是軟件有漏洞；據(jù)傳（不可證）出事機型的升級由于涉及與空客競爭，安全檢測與驗證工作明顯缺斤少兩！

飛機，出事是怪事（很罕見，安全性最高的交通工具），但如果（廣義）質(zhì)量保證工作沒做好，不出事才怪！

到此，以上就是小編對于特斯拉進軍印度的問題就介紹到這了，希望介紹關于特斯拉進軍印度的3點解答對大家有用。