大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于特斯拉進軍印度的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹特斯拉進軍印度的解答，讓我們一起看看吧。

1. 特斯拉為什么不去印度建廠？
2. 波音正式承認外包軟件給印度9美元一小時,你覺得恐怖嗎？

特斯拉為什么不去印度建廠？

特斯拉已經(jīng)表示有意在印度建立生產(chǎn)基地，但由于印度的政治和經(jīng)濟環(huán)境等因素，特斯拉在印度建廠一直面臨一些難題。以下是一些可能的原因：

1. 印度的稅制和監(jiān)管環(huán)境相對復(fù)雜，政策也較為保守，特斯拉需要通過與政府和監(jiān)管機構(gòu)的溝通和合作來解決這些問題。

2. 印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和供應(yīng)鏈體系相對不完善，這可能對特斯拉的生產(chǎn)和交付產(chǎn)生一些影響。

3. 在印度建立生產(chǎn)基地需要大量資金投入，特斯拉需要慎重考慮風(fēng)險和收益的平衡。

盡管面臨這些挑戰(zhàn)，但隨著印度越來越重視環(huán)保和清潔能源領(lǐng)域的發(fā)展，以及特斯拉在全球市場上的成功，特斯拉在未來可能會加快在印度的擴張步伐。

充電費用很高，包括各種稅費，土地價格，以及后續(xù)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的建造。

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在關(guān)稅上，印度目前對外國車輛的稅率為40000美金，對低于60%的車輛征稅，高于高于100%的車輛征稅。特斯拉的每一款車都超過了這個價格，這意味著特斯拉想要從印度賺到錢，最少也要把價格提升到兩倍以上。

波音正式承認外包軟件給印度9美元一小時,你覺得恐怖嗎？

自作孽，不可活！

首先，波音公司作為超級跨國公司，無論是從節(jié)約成本，還是開拓市場的戰(zhàn)略角度，業(yè)務(wù)外包都是一件正常的戰(zhàn)術(shù)行為。

其次，印度的軟件業(yè)在國際上的確非常有竟爭力，是印度少有的拿得出手的殺手锏，承包軟件業(yè)務(wù)，正常！

第三，9美元/小時（不知具體是怎么計量的，沒考證）的確太廉價了，在高智能的軟件行業(yè)更是不可思議。波音公司作為發(fā)包方，對這一違背常識的業(yè)務(wù)外包行為，恐怕考量有失偏頗（這是責(zé)任加重行為）！

第四，飛機，安全第一。無論是什么業(yè)務(wù)外包，安全檢測與驗證工作必不可少，而軟件是高科技無形產(chǎn)品，安全檢測與驗證的工作量（及費用）往往可能大于產(chǎn)品研發(fā)的工作量。小本所在的單位很特殊，特別強調(diào)產(chǎn)品的安全性，產(chǎn)品的質(zhì)保（檢測）成本就大于狹義的生產(chǎn)成本。

第五，可惜，最近兩次波音公司出事，特別是埃航事件，明顯是軟件有漏洞；據(jù)傳（不可證）出事機型的升級由于涉及與空客競爭，安全檢測與驗證工作明顯缺斤少兩！

飛機，出事是怪事（很罕見，安全性最高的交通工具），但如果（廣義）質(zhì)量保證工作沒做好，不出事才怪！

沒看到這個新聞，如果波音真這么干了。簡單的說，喪心病狂。9美元一小時的軟件外包，是什么概念。一天八小時，一個月22人日計算，外包人月費不到11000人民幣。這11000不是薪水，這里面包含了員工薪水，醫(yī)保社保，企業(yè)稅費，管理成本，還有利潤！

這個數(shù)字，十年前，在國內(nèi)連個初級工程師都不一定能包的來，何況今日？

軟件行業(yè)是一個高度國際化的行業(yè)。11000的人月費能拿到什么樣的工程師，大家可想而知，除去各種稅費利潤，員工到手薪資大概就4000人民幣左右。這個數(shù)字已經(jīng)低于國內(nèi)軟件行業(yè)的應(yīng)屆生平均起薪了，技術(shù)好不好。。。。。說真的，談不上有技術(shù)，可能也就掌握了一定編碼的技能，但是幾乎沒有掌握知識架構(gòu)，為了編碼而編碼的速成碼農(nóng)而已。

波音如果用這樣低的成本完成飛機的軟件配套，那么得到的結(jié)果一定很糟，737max出現(xiàn)的系統(tǒng)問題不是偶然，而是必然。

到此，以上就是小編對于特斯拉進軍印度的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于特斯拉進軍印度的2點解答對大家有用。