新澳門精準免費大全和特斯拉進軍印度與特斯拉進軍印度市場背后

admin 2025-07-11 客戶服務(wù) 13 次瀏覽 0個評論

大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于特斯拉進軍印度的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹特斯拉進軍印度的解答，讓我們一起看看吧。

特斯拉的軟件是印度人開發(fā)的嗎？
印度特斯拉是什么意思？
印度特斯拉，會復(fù)制第二個上海奇跡嗎？
波音正式承認外包軟件給印度9美元一小時,你覺得恐怖嗎？
美汽車制造巨頭熬不住了，砸129億關(guān)掉印度工廠！特斯拉有戲嗎？

特斯拉的軟件是印度人開發(fā)的嗎？

特斯拉軟件不是安卓系統(tǒng)也不是iOS，是基于Linux開發(fā)的自己的操作系統(tǒng)，于標準版Linux不同點在于，這是一個實時性能為主的Linux。至于特斯拉軟件是誰開發(fā)的，當然是全世界IT精英共同的智慧開發(fā)出來的，里面也有印度籍人士。

印度特斯拉是什么意思？

印度特斯拉是指印度的一家電動汽車制造公司，其正式名稱為“Reva Electric Car Company”。該公司成立于1994年，總部位于印度班加羅爾市，是印度第一家專門從事電動汽車研發(fā)和制造的公司。該公司的主要產(chǎn)品是電動汽車，包括小型城市電動車和電動貨車等。其中，最著名的產(chǎn)品是Reva i，這是一款小型城市電動車，被譽為“印度特斯拉”。該車型在印度市場上非常受歡迎，也曾在歐洲和美國等地銷售。2010年，印度汽車制造商馬恩迪汽車公司收購了Reva Electric Car Company，并將其改名為Mahindra Electric Mobility Limited。

是指印度特斯拉公司，

特斯拉英文為tesla（字首小寫），符號表示為T，是磁通量密度或磁感應(yīng)強度的國際單位制導(dǎo)出單位[1]。在1960年巴黎召開的國際計量大會上，此單位被命名以紀念在電磁學(xué)領(lǐng)域做出重要貢獻的美籍塞爾維亞發(fā)明家、機械工程師、電氣工程師尼古拉·特斯拉。

印度特斯拉，會復(fù)制第二個上海奇跡嗎？

印度特斯拉，會復(fù)制第二個上海奇跡嗎？

印度是唯一人口數(shù)接近并將超越中國的國家。印度2020年總共售出的240萬輛汽車中，電動汽車僅售出了近5000輛。相比之下，中國2020年的汽車銷售總量為2531.1萬輛，其中新能源車累計銷量136.7萬輛。未來印度的電動車市場巨大，目前電動汽車在印度還是個新興事物。

特斯拉的上海奇跡，有幾個原因。

上海政府在土地和資金上的支持。在寸土寸金的上海，特斯拉僅花了9.73億，折合每平方米1125元。2019年上海政府向特斯拉提供了8500萬美金補助。并在上海獲得了將近200億人民幣的貸款。

特斯拉在上海工廠建造迅速。全力建廠，爭分奪秒，千畝廠房只用了一年半時間建成，并正常生產(chǎn)?？焖偻懂a(chǎn)，這對當時資金鏈緊張的特斯拉相當重要。這樣建廠的速度，在世界上也是一個奇跡。

中國的巨大市場。中國政府為了環(huán)保減排，發(fā)展電動車，提供了大量補貼，并在全國建設(shè)了大量充電樁。補貼促進了電動車的銷量，充電樁方便了用戶。這兩個點大大解決國產(chǎn)特斯拉的銷量問題。

中國是世界上產(chǎn)銷量第一大國，完整的產(chǎn)業(yè)鏈，可以提供特斯拉工廠生產(chǎn)最大的助力。中國有寧德時代，比亞迪等新能源的電池大廠。其中寧德時代為特斯拉提供電池。

還有一部分特斯拉用戶，因為中國很多大城市有限牌，限號，但是新能源車沒有限制。所以買入了特斯拉。這點也帶動了特斯拉的銷量。去年12月份，國產(chǎn)特斯拉model要3達到創(chuàng)記錄的23804輛。明年在國產(chǎn)model Y的投產(chǎn)下，特斯拉還將大幅提升產(chǎn)量。

綜上所述，印度想復(fù)制特斯拉的上海奇跡，需要可以做到和中國一樣這幾點。

1 土地和資金的支持。

2 高效率的建廠速度。

3 政府的新能源車的補貼，充電樁鋪設(shè)。

4 完整的電動車汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

以目前的印度來說，做到這四點還比較困難，過幾年以后，等經(jīng)濟復(fù)蘇，再建廠，印度應(yīng)該可以復(fù)制上海奇跡。

想太多了，上海市政府的執(zhí)行能力，商業(yè)判斷能力，印度有哪個地方政府可以匹敵。

如果只是造工廠組裝，印度應(yīng)該可以。但按照上海標準1年版開工，估計印度地還沒整完呢。

然后，配套的基礎(chǔ)設(shè)施夠不夠，足夠的熟練工夠不夠，上下游產(chǎn)業(yè)鏈夠不夠。

洗洗睡吧。

他得先一個特斯拉廠才能看是不是奇跡，負責地說特斯拉腦子沒壞的壞，十年里是不會去印度建廠的?？纯刺厮估聡S的進度吧，再看看印度有啥大公司在那里運營得好的，什么理由自己心里沒有數(shù)嗎？

波音正式承認外包軟件給印度9美元一小時,你覺得恐怖嗎？

自作孽，不可活！

首先，波音公司作為超級跨國公司，無論是從節(jié)約成本，還是開拓市場的戰(zhàn)略角度，業(yè)務(wù)外包都是一件正常的戰(zhàn)術(shù)行為。

其次，印度的軟件業(yè)在國際上的確非常有竟爭力，是印度少有的拿得出手的殺手锏，承包軟件業(yè)務(wù)，正常！

第三，9美元/小時（不知具體是怎么計量的，沒考證）的確太廉價了，在高智能的軟件行業(yè)更是不可思議。波音公司作為發(fā)包方，對這一違背常識的業(yè)務(wù)外包行為，恐怕考量有失偏頗（這是責任加重行為）！

第四，飛機，安全第一。無論是什么業(yè)務(wù)外包，安全檢測與驗證工作必不可少，而軟件是高科技無形產(chǎn)品，安全檢測與驗證的工作量（及費用）往往可能大于產(chǎn)品研發(fā)的工作量。小本所在的單位很特殊，特別強調(diào)產(chǎn)品的安全性，產(chǎn)品的質(zhì)保（檢測）成本就大于狹義的生產(chǎn)成本。

第五，可惜，最近兩次波音公司出事，特別是埃航事件，明顯是軟件有漏洞；據(jù)傳（不可證）出事機型的升級由于涉及與空客競爭，安全檢測與驗證工作明顯缺斤少兩！

飛機，出事是怪事（很罕見，安全性最高的交通工具），但如果（廣義）質(zhì)量保證工作沒做好，不出事才怪！

沒看到這個新聞，如果波音真這么干了。簡單的說，喪心病狂。9美元一小時的軟件外包，是什么概念。一天八小時，一個月22人日計算，外包人月費不到11000人民幣。這11000不是薪水，這里面包含了員工薪水，醫(yī)保社保，企業(yè)稅費，管理成本，還有利潤！

這個數(shù)字，十年前，在國內(nèi)連個初級工程師都不一定能包的來，何況今日？

軟件行業(yè)是一個高度國際化的行業(yè)。11000的人月費能拿到什么樣的工程師，大家可想而知，除去各種稅費利潤，員工到手薪資大概就4000人民幣左右。這個數(shù)字已經(jīng)低于國內(nèi)軟件行業(yè)的應(yīng)屆生平均起薪了，技術(shù)好不好。。。。。說真的，談不上有技術(shù)，可能也就掌握了一定編碼的技能，但是幾乎沒有掌握知識架構(gòu)，為了編碼而編碼的速成碼農(nóng)而已。

波音如果用這樣低的成本完成飛機的軟件配套，那么得到的結(jié)果一定很糟，737max出現(xiàn)的系統(tǒng)問題不是偶然，而是必然。