大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于被吸入飛機(jī)引擎身亡的問(wèn)題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹被吸入飛機(jī)引擎身亡的解答，讓我們一起看看吧。

1. 人被吸入飛機(jī)引擎還能活下來(lái)嗎？
2. 人被吸入飛機(jī)引擎會(huì)有痛覺(jué)嗎？
3. 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入鋁箔有什么影響？
4. 機(jī)務(wù)人員如何避免被飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入？

人被吸入飛機(jī)引擎還能活下來(lái)嗎？

現(xiàn)代飛機(jī)多數(shù)采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，或者渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是你說(shuō)的能把人吸進(jìn)進(jìn)氣道的發(fā)動(dòng)機(jī)，里面有風(fēng)扇、數(shù)級(jí)壓氣機(jī)葉片，還有渦輪葉片，轉(zhuǎn)速是每分鐘數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)每秒吸入數(shù)百公斤的空氣，所以才能把人從進(jìn)氣道前吸進(jìn)去，然后會(huì)被超高速轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)葉片打碎，根本不可能存活

人被吸入飛機(jī)引擎會(huì)有痛覺(jué)嗎？

不會(huì)有痛覺(jué)。

當(dāng)人被吸入飛機(jī)引擎時(shí)，由于這個(gè)過(guò)程發(fā)生得非常迅速，受害者可能無(wú)法感知到痛覺(jué)。在飛機(jī)引擎啟動(dòng)的瞬間，強(qiáng)大的吸力會(huì)迅速將人拖入引擎內(nèi)部。在這個(gè)過(guò)程中，受害者可能會(huì)因?yàn)樽矒舻揭娴慕M成部分或高速旋轉(zhuǎn)的葉片而遭受嚴(yán)重傷害。然而，由于這些傷害發(fā)生得非常迅速，受害者的大腦可能沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)處理痛覺(jué)信號(hào)。

此外，飛機(jī)引擎內(nèi)部的高溫和高壓環(huán)境也可能導(dǎo)致受害者在被吸入后迅速失去意識(shí)，進(jìn)一步降低他們感知痛覺(jué)的可能性?？偟膩?lái)說(shuō)，雖然受害者可能會(huì)在吸入引擎的過(guò)程中遭受嚴(yán)重傷害，但他們可能無(wú)法感知到痛覺(jué)。

當(dāng)人被吸入飛機(jī)引擎時(shí)，由于高速旋轉(zhuǎn)的刀片和強(qiáng)大的氣流，人會(huì)在瞬間被粉碎并消失不見(jiàn)。由于這種過(guò)程非常迅速，人們根本無(wú)法感受到疼痛。因此，可以說(shuō)人被吸入飛機(jī)引擎時(shí)是沒(méi)有痛覺(jué)的。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入鋁箔有什么影響？

它拋灑的是極小極細(xì)的絲狀物，甚至是粉末。如果是粉末，對(duì)后面的飛機(jī)基本不會(huì)有什么影響，如果是較大的顆粒，被吸進(jìn)之后，也許會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)?；?，這是個(gè)概率的問(wèn)題。

而箔條的構(gòu)成，有金屬的，也有玻璃纖維的，甚至還有塑料的，但它們應(yīng)該都是被金屬化的，也就是表面涂有一層金屬。

發(fā)動(dòng)機(jī)吸入金屬箔條非常危險(xiǎn)，因?yàn)榻饘俨瓧l會(huì)在高溫下融化成鋁液滴，在通過(guò)燃燒室時(shí)打在核心機(jī)渦輪葉片上，也有可能打在高溫渦輪上，這種在極端高溫和高速下工作的渦輪葉片非常脆弱，輕則會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，重則可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。

機(jī)務(wù)人員如何避免被飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入？

記得前兩年有個(gè)印度航空維修工程師被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)場(chǎng)慘死的新聞......這個(gè)只能通過(guò)各種預(yù)防措施將風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)降至最低。需要指出的是，地勤人員是不會(huì)靠近運(yùn)轉(zhuǎn)中的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的。駕駛艙和地面會(huì)保持通訊，地面會(huì)通知駕駛艙飛行員他們已被允許啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)地勤會(huì)確保沒(méi)有人或物留在進(jìn)氣道危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)；再者，飛行員在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前會(huì)首先打開(kāi)特殊指示燈，飛機(jī)的機(jī)尾或機(jī)腹會(huì)有紅色指示燈不斷閃爍，這個(gè)就相當(dāng)于警告信號(hào)。當(dāng)然了，飛行員還需要確保地勤人員已經(jīng)離開(kāi)，然后才啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。著陸時(shí)，飛行員關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，等一會(huì)兒后才會(huì)關(guān)閉指示燈，地勤人員此時(shí)和駕駛艙保持通信聯(lián)絡(luò)，詢問(wèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否確實(shí)關(guān)閉，得到肯定回答后才會(huì)開(kāi)始工作。

安全預(yù)防措施的一些細(xì)節(jié)：

1.地勤人員總會(huì)穿著黃色或橘紅的反光背心，這和執(zhí)勤交警的著裝是一樣的道理；

2.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，整流罩上的螺旋線不斷旋轉(zhuǎn)形成一個(gè)白色漩渦，提醒地勤人員遠(yuǎn)離；

3.發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩上還有“JET BLAST DANGER”的警示標(biāo)示；

4.機(jī)場(chǎng)周圍通常也有一些警告標(biāo)志。

整流罩上標(biāo)出了進(jìn)去危險(xiǎn)區(qū)域

進(jìn)氣危險(xiǎn)區(qū)域是個(gè)禁區(qū)，這個(gè)禁區(qū)是絕對(duì)不能進(jìn)入的！發(fā)動(dòng)機(jī)慢車狀態(tài)（發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定工作的最小轉(zhuǎn)速狀態(tài)）和全功率運(yùn)轉(zhuǎn)是兩個(gè)概念，當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)以全功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣危險(xiǎn)區(qū)域的半徑可能達(dá)到5、6米。當(dāng)然了，慢車也可能造成致命危險(xiǎn)。明智的做法當(dāng)然是遠(yuǎn)離，不光遠(yuǎn)離進(jìn)氣口，也遠(yuǎn)離尾噴口，畢竟被吹飛也不是鬧著玩的。

波音公司提供的警告海報(bào)：DO AND DO NOT！

和很多有危險(xiǎn)的工作崗位一樣，機(jī)務(wù)工作有一整套完善的安全措施，每個(gè)工作人員都需要進(jìn)行嚴(yán)格的安全培訓(xùn)，合格后才能上崗。按照規(guī)范操作，就不會(huì)出事故。各行業(yè)各種安全事故，基本都是違反了操作規(guī)程造成的。

首先飛機(jī)在機(jī)位上是不會(huì)啟動(dòng)引擎的，當(dāng)然特殊情況除外，特殊情況是只apu失效的時(shí)候，需要外接氣電源車，這種情況下需要在機(jī)位上啟動(dòng)一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)時(shí)候機(jī)務(wù)是遠(yuǎn)離該側(cè)的，并且也會(huì)禁止外人靠近的。如果飛機(jī)apu工作正常，是要推出機(jī)位再啟動(dòng)的，飛機(jī)推出到位后，機(jī)務(wù)一般是站在機(jī)頭側(cè)面的位置。這個(gè)位置是足夠安全的。

到此，以上就是小編對(duì)于被吸入飛機(jī)引擎身亡的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于被吸入飛機(jī)引擎身亡的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。