2025年澳門9點35分07和被吸入飛機引擎身亡與被吸入飛機引擎身亡的電影

admin 2025-07-09 合作伙伴 8 次瀏覽 0個評論

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于被吸入飛機引擎身亡的問題，于是小編就整理了3個相關介紹被吸入飛機引擎身亡的解答，讓我們一起看看吧。

現(xiàn)代航空噴氣式發(fā)動機吸入異物會怎么樣？
飛機發(fā)動機吸入的雨、雪都去哪了？對發(fā)動機沒影響嗎？
小鳥頻繁卷進飛機發(fā)動機，如果給發(fā)動機裝個護罩，可以行的通嗎？

現(xiàn)代航空噴氣式發(fā)動機吸入異物會怎么樣？

輕則虛驚一場，重則機毀人亡！當然還有英雄機長力挽狂瀾的。例如2009年1月15日，全美航空1549號航班的一架空客A320型，剛從紐約市拉瓜迪亞機場起飛不久，就遭遇了加拿大黑雁群鳥擊，這直接導致兩具發(fā)動機熄火，噴氣式客機變成了滑翔機，最終在薩利機長的操縱下平安迫降在哈德遜河道中。

鳥擊和暴雨是對飛行中的航空噴氣式發(fā)動機帶來很大安全隱患

飛翔在空中的鳥，雖然看著很輕盈，但它卻是不折不扣的“發(fā)動機殺手”。例如一只0.9公斤重的鳥，它以185公里的時速和客機相撞，會產(chǎn)生1.19噸的力，如果速度升至926公里的時速，其撞擊力就會飆升至29.75噸，非常驚人的力道。如果是一只7.25千克的大鳥撞擊以963公里的時速撞到發(fā)動機，其撞擊力就能高達130噸。這也不難理解1549號航班的遭遇了，他們遇上的是雁群，可以說是一陣碰撞的嘈雜后，就變成了安靜的滑翔機——發(fā)動機停車了。

與之對應的是航空發(fā)動機的強勁動力，波音747的發(fā)動機每秒可吸入740千克空氣，而波音777的發(fā)動機能吸入1.12噸空氣！如果將一座足球場面積大小、6.1米高的封閉場所，一臺波音757客機的發(fā)動機不到兩分鐘就能將其中的空氣抽干凈。有了這么強大的吸力，別說鳥了，就連集裝箱貨柜也能吸進去。

暴雨也會對航空發(fā)動機帶來嚴重影響

雖然航空發(fā)動機都要通過吞水試驗，但是超量的暴雨也會讓發(fā)動機停擺。2002年1月16日印度尼西亞鷹航空公司的一架波音737-300型客機的CFM56型發(fā)動機，就吸入了特大暴雨，這直接導致發(fā)動機停車，客機迫降在當?shù)匾粭l河流中。

發(fā)動機就是飛機的靈魂。尤其對現(xiàn)代噴氣式飛機而言，沒有動力，就成了“板磚”。
首先，發(fā)動機吸入異物，肯定是對發(fā)動機本身有損傷的，進而影響飛機的安全。我們經(jīng)常能聽到鳥類被吸入發(fā)動機造成發(fā)動機損壞，甚至起火，嚴重的造成悲慘的空難。當然，異物不單單是鳥類，也有諸如石子，螺絲釘，小物件等等。

發(fā)動機工作時，其進氣口會吸入大量空氣，這吸力比吸塵器要恐怖得多。比如，空客320的發(fā)動機，每秒要吸入312公斤的空氣。因此，當異物吸入發(fā)動機，被渦輪葉片或者發(fā)動機本體反彈后，又會被空氣再吸進去，如此反復，不停地反彈，吸入，隨著渦輪葉片的轉動，這些異物會持續(xù)加速，碎成小塊進入燃燒室或者被破碎的渦輪葉片甩出，穿透發(fā)動機機體。渦輪葉片的損傷或者缺失，將嚴重影響發(fā)動機的動平衡，造成發(fā)動機震動加劇，溫度升高，最終爆裂。鳥類雖然是軟體，但飛機的速度很快，根據(jù)動能定理，鳥類撞上后產(chǎn)生的動能是非常驚人的。例如，0.5千克的鳥與時速960公里的飛機相撞，就能產(chǎn)生21萬多牛的力。其他硬物吸入發(fā)動機就像機槍掃射，而鳥類的撞擊則這無異于一枚炮彈直接砸到飛機上。

其次，為了減少異物撞擊或者被吸入發(fā)動機造成重大安全事故，在飛機的機體和發(fā)動機的設計上，人們采取了一些措施。

1. 最直接的辦法就是增強飛機機體抗撞擊的強度。在機翼和機身的力學結構上做文章，采用能有效分散撞擊力的結構以及能在被撞擊后保持整體穩(wěn)定的結構；

2. 飛機外部一些傳感器設置備份，如空速管，天線等，也就是在不同位置再安裝一個，當其中一個被異物撞擊而損壞時，另外一個還能正常工作，避免整個系統(tǒng)失效；

3. 發(fā)動機葉片結構和外形上做改動。如無凸臺寬弦空心葉片，當異物被吸入發(fā)動機時，能有效地將小的異物甩到進氣口外圍，這樣就能避免吸入，反彈，再吸入，再反彈的持續(xù)性破壞，最大限度保證發(fā)動機的運轉安全。

總體上講，還沒有完全有效的方法徹底避免異物進入發(fā)動機，所以，飛行前的安全隔離和檢查是最有效的措施，保證在地面上就消除一切異物進入發(fā)動機的風險。而要對付鳥類，則只有地面鳥情監(jiān)測，驅鳥作業(yè)了。

飛機發(fā)動機吸入的雨、雪都去哪了？對發(fā)動機沒影響嗎？

氣化成水蒸氣，對發(fā)動機不會造成影響，反而會增加少量推力

飛機噴氣式發(fā)動機渦輪前溫度本身就已經(jīng)達到上千攝氏度，新一代軍用高性能發(fā)動動更是可以達到1500°以上。吸入的這么點水，還沒到渦輪機前就已經(jīng)被加熱氣化成水蒸氣，最后跟燃油燃燒后的氣體一起從尾噴管排出，然后冷凝形成尾跡云。

一公斤燃油燃燒可以產(chǎn)生1.2公斤的水，這些水在高空冷凝后會形成尾跡云，也就是飛機拉線。

甚至一些飛機為了增加發(fā)動機推力，會主動往發(fā)動機噴水。這樣一來利用水從液體變成氣體，體積會膨脹1600倍，增加噴氣量獲得推力。二來可以降低燃燒室溫度，避免渦輪葉片過熱。弊端就是會影響燃燒室火焰形狀，導致燃油燃燒不充分，尾部濃煙滾滾。

B-52進行噴水起飛，不知道的還以為是在燒柴火呢，這種方式可以增加10%的推力，從而可以在較短的前線機場起飛。

當初三倍音速的米格-25，沖刺時也是采用類似的方式。在進氣道內(nèi)布置噴口，往發(fā)動機里噴水和乙醇混合溶液。除了噴水加力的優(yōu)點外，乙醇在進氣道內(nèi)揮發(fā)還會吸熱降溫，降低進氣道內(nèi)空氣溫度，從而增加空氣密度，更好的輔助燃燒。

米格-25進氣道內(nèi)的噴水裝置，這一系統(tǒng)深受前蘇聯(lián)空軍前線將士的好評，消耗量很大，大家紛紛表示比古龍水好喝多了。

小鳥頻繁卷進飛機發(fā)動機，如果給發(fā)動機裝個護罩，可以行的通嗎？

飛機會給發(fā)動機加裝上罩子來防止鳥撞，但是這只適用于飛行較慢的飛機或者軍用飛機，民用飛機一般不會這么做。

首先，小鳥被卷進發(fā)動機這件事情工程師們已經(jīng)充分預料到了，并且采取了足夠的措施來應對。

小鳥被卷進飛機發(fā)動機，這在發(fā)動機領域有個術語叫做“鳥撞”，類似的事情可以說是屢見不鮮的，比如說下圖就是卡塔爾的一架航班在起飛過程中發(fā)生的鳥撞事故，導致發(fā)動機起火。

正是因為頻繁出現(xiàn)這種事故，所以工程師們做了充分的準備。比如說把發(fā)動機的風扇葉片做的很寬、讓葉片不容易被打壞；比如說在葉片上加裝鈦合金包邊來提高葉片的抗打擊能力【下圖就是GE90發(fā)動機的風扇葉片，其中銀色的部分就是鈦合金的包邊】，還有就是發(fā)動機的防撞椎體設計、條帶狀的“鷹眼”設計等等。

每一臺發(fā)動機設計完之后都要進行鳥撞試驗，確保撞上那些小個子的鳥類不會導致發(fā)動機的不可接受的故障【下圖就是抗外物打傷試驗】。

此外，民用機場周圍都有很多的保障措施，比如說定期獵鳥、放炮驅鳥、播放鳥類天敵的叫聲防止鳥類靠近機場等等【下圖就是一種機場的驅鳥裝置，假裝機場有老鷹在捕捉鳥類】，這些措施都可以防止機場周圍出現(xiàn)大量的鳥類，盡量減少民用飛機發(fā)生鳥撞的幾率。

另外，民用飛機大部分的飛行都是位于云層上的穩(wěn)定飛行，這個高度上幾乎沒有什么鳥類，所以根本不會遇到鳥撞的問題。

如果民用飛機的發(fā)動機加裝了防護罩，那么對于飛機的效率有很大的影響，但是對于防止鳥撞的作用卻微乎其微。

剛剛也說了，通過大量的措施，民用飛機發(fā)動機很少會撞上鳥，撞上小的鳥，飛機發(fā)動機本身也扛得住，所以這個時候裝上一個罩子，就顯得有點兒多余了。更何況加上這么個罩子之后飛機發(fā)動機的效率會下降很多，很不經(jīng)濟。

那么有人問，如果飛機發(fā)動機就是那么碰巧，撞上了大鳥，發(fā)動機本身扛不住這樣的撞擊怎么辦呢？

但是我要反問了：鳥撞都已經(jīng)嚴重到飛機發(fā)動機本身扛不住了，那么那一層薄薄的罩子同樣也扛不住。相反，罩子撞碎了，到時候說不定對發(fā)動機造成的傷害更大。

所以說，小鳥撞，發(fā)動機扛得住，不需要罩子；大鳥撞，發(fā)動機扛不住，罩子也扛不住，同樣不需要罩子，而且罩子還會顯著降低飛機發(fā)動機的效率，那當然是不裝了。

但是，對于工作條件更加惡劣、對發(fā)動機經(jīng)濟性要求不那么高，或者速度不那么快的軍用飛機，在發(fā)動機前面加個罩子還是很有用的。

軍用飛機工作的時候可沒有那么多的講究，哪里還有什么驅鳥設施，跑道上也是什么雜物都有，這個時候萬一飛機發(fā)動機一開機吸進去什么東西，就很麻煩了。而且軍用飛機對于發(fā)動機的效率沒有那么高的要求，多花點兒油錢沒關系，但是打仗的時候最忌諱裝備趴了窩、用不了。所以很多軍用飛機是會在發(fā)動機的進氣道假裝網(wǎng)罩，防止吸入外物的【比如下圖就是軍用飛機發(fā)動機前的網(wǎng)罩】。