新澳今天晚上9點(diǎn)30一壬二癸和坐11小時飛機(jī)后猝死與坐11小時飛機(jī)后猝死了

admin 2025-07-08 合作伙伴 12 次瀏覽 0個評論

大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于坐11小時飛機(jī)后猝死的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹坐11小時飛機(jī)后猝死的解答，讓我們一起看看吧。

飛機(jī)墜毀必死嗎？
飛機(jī)失事多久確認(rèn)遇難？
如何看待55歲乘客飛機(jī)上猝死，家屬擬索賠80萬？
如果在萬米高空的飛機(jī)上，有人猝死了，尸體會怎么處理？

飛機(jī)墜毀必死嗎？

飛機(jī)墜毀，大多數(shù)情況下是著陸階段，或者迫降階段。飛機(jī)只有在空中解體的情況下才會肯定出現(xiàn)全部人員死亡的情況，在大部分情況下，飛機(jī)上的人員不會全部死亡，甚至在有人死亡的情況下，大多數(shù)死亡人數(shù)不會超過一半。

實話實說，如果是汽車撞個稀巴爛，或者斷成幾截，恐怕生還者也不會比飛機(jī)的比率高。

剛剛回頭查了下新聞。

飛機(jī)是墜毀在很深的積雪中的，雖然飛機(jī)斷為幾段，但是對于乘客來說，沖擊力還是比較有限的。

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比汽車堅固，即使是斷成幾段，結(jié)構(gòu)仍然會保持相對完整。

從新聞?wù)掌?，斷成三段的飛機(jī)，每一段的外形都比較完整，沒有破碎或嚴(yán)重扭曲。

坐在斷口附近的乘客可能會被甩出飛機(jī)，沒有系好安全帶的乘客則會被甩起來砸到天花板上，還有些人可能是被亂飛的人或行李砸死的。但是總會有一些幸運(yùn)者活下來。飛機(jī)在墜毀時，機(jī)體能夠吸收很大的能量，而且機(jī)體結(jié)構(gòu)的減震作用明顯。

如果是在降落或迫降時墜毀，飛機(jī)與地面的相對速度也就是在250公里每小時左右，只要飛機(jī)的姿態(tài)正確，地面平坦沒有障礙物，那么在墜毀時大部分人不至于當(dāng)場死亡的可能性是很大的。

然而最關(guān)鍵的是，飛機(jī)后來沒有起火。逃生的29人撿得性命的主要原因就是這個。

要知道伊春空難后的尸檢結(jié)果證明，所有的人都是被燒死的。雖然飛機(jī)斷成兩截（沒有分離），但是沒有一個人當(dāng)場死亡，如果不是后來飛機(jī)起火，很可能所有的人都能得救?？上也榱四敲炊噘Y料…………

飛機(jī)墜毀并不一定意味著必死。

雖然飛機(jī)墜毀是一種嚴(yán)重的事故，但幸存的可能性仍然存在。許多因素會影響幸存者的數(shù)量，包括墜毀的高度、速度、飛機(jī)的類型以及事故發(fā)生時的環(huán)境條件等。

飛機(jī)上的安全設(shè)備和緊急撤離程序也可以提高乘客和機(jī)組人員的生存機(jī)會。然而，飛機(jī)墜毀仍然是一種危險情況，應(yīng)該盡一切努力預(yù)防這種事故的發(fā)生。

飛機(jī)失事多久確認(rèn)遇難？

飛機(jī)失事以后最長是一個月可以確認(rèn)遇難。一般短的話，一個星期就可以確認(rèn)了。首先是飛機(jī)失事，以后要找到失事的飛機(jī)，然后提取試試飛機(jī)上的遺骸，然后通過一還做DNA對比，如果是對比上的話就可以確認(rèn)是遇難了。

如果是沒有找到遺體，那么可以認(rèn)定為失蹤，失蹤的最長時間是一個月，超過一個月還沒有找到遺體的話，就可以認(rèn)定為遇難。

如何看待55歲乘客飛機(jī)上猝死，家屬擬索賠80萬？

事件大概是說，符女士飛機(jī)從哈爾濱到廈門，中間經(jīng)停南昌。符女士在哈爾濱飛往南昌段時曾一過性暈厥，醒來后自覺好轉(zhuǎn)，在南昌時沒有下飛機(jī)就醫(yī)，等飛機(jī)再次起飛后不久，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)符女士昏迷，經(jīng)飛機(jī)上護(hù)士乘客確認(rèn)其心臟驟停，隨即開始心肺復(fù)蘇，并緊急返航南昌，隨后被送往醫(yī)院急救，最終搶救無效死亡。

此事從過程看，乘務(wù)人員已經(jīng)盡力救治，但對于心臟驟停這類突發(fā)情況，國內(nèi)航空公司幾乎沒有有效作為。因為對于心臟驟停，急救成功的關(guān)鍵是心肺復(fù)蘇和盡早除顫，雖然航空公司一直在給乘務(wù)人員做心肺復(fù)蘇培訓(xùn)，但如果缺少自動體外除顫器AED，搶救成功率很低。

在歐美航空公司，AED是飛機(jī)急救設(shè)施的標(biāo)配。而這在國內(nèi)，卻一直被航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層抵制，認(rèn)為自己不是醫(yī)護(hù)專業(yè)人員，不需要配置此類器械，從而減少自己的責(zé)任。實際上這是一種明顯的懶政和不作為。

飛機(jī)上的心臟驟停事件不少，期待迫降在由救護(hù)車急救，幾乎沒有任何希望。只有在高空中即刻心肺復(fù)蘇和除顫，才有存活機(jī)會，并且是很大的存活機(jī)會。

這個配置并不是很高費(fèi)用，大概每架飛機(jī)3萬元左右，卻給了必死之人重活一次的機(jī)會。這是現(xiàn)代醫(yī)學(xué)給予人們的機(jī)會，作為以安全著稱的航空業(yè)，應(yīng)該有所作為。

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機(jī)組處理不當(dāng)，所以有責(zé)任！在上一航段這名乘客已經(jīng)暈厥過一次了，雖然已經(jīng)救了回來，但這名乘客的身體狀況是不適合再繼續(xù)乘坐飛機(jī)的，在經(jīng)停點(diǎn)應(yīng)該強(qiáng)制她下機(jī)，并安排救護(hù)！可是，機(jī)組卻莫名其妙地讓她又搭乘了第二個航段，對機(jī)組來說，這是麻煩的根源！

這個問題沒什么好答的。

1.你自己選擇坐飛機(jī)，又不是航空公司強(qiáng)迫。

2.你上飛機(jī)如果沒有與機(jī)組人員發(fā)生爭執(zhí)或動武刺激了你。

3.你本來身體就可能有什么疾病，甚至你自己都不知道。

飛機(jī)上這么多人，人家都沒事，就你死了。你能怪飛行員？怪空姐？怪飛機(jī)制造商？！如果有保險你只能找保險公司！別在這胡攪蠻纏！

如果在萬米高空的飛機(jī)上，有人猝死了，尸體會怎么處理？

如果在萬米高空，有乘客突發(fā)嚴(yán)重的疾病甚至危及生命，而且機(jī)上的醫(yī)療條件無法處理的情況下，乘務(wù)員會立馬通知機(jī)長，然后機(jī)長立刻聯(lián)系地面，請求在最近的機(jī)場備降，把生病的乘客送醫(yī)救治。東航和南航近幾年都有在飛往美國的航班上發(fā)生乘客突發(fā)疾病的事件報道，最后飛機(jī)都備降阿拉斯加安克雷奇，乘客送醫(yī)后轉(zhuǎn)危為安。

如果有乘客在飛機(jī)上宣告不治不幸離世的話，當(dāng)然航空公司的乘務(wù)員也受過這方面的訓(xùn)練。為了盡量不給周圍乘客帶來不適，他們會把去世乘客的尸體搬到頭等艙商務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙后部的空座處，系好安全帶后用毯子蓋好。有些航空公司比如新加坡航空甚至在飛機(jī)上配備了專門用于存放尸體的小隔間，為的就是處理這種極小概率的突然事件。

2012年的時候，美國還發(fā)生過飛行員在駕駛飛機(jī)的過程在猝死的事件，當(dāng)時的美國航空550航班正在執(zhí)行鳳凰城飛往波士頓的航班，在飛行途中，副駕駛發(fā)現(xiàn)機(jī)長突然不省人事，然后立馬用無線電呼叫地面報告情況，最后副駕駛獨(dú)自操縱飛機(jī)備降在了紐約州的錫拉丘茲機(jī)床，機(jī)長送醫(yī)后宣告不治。

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謝邀。春節(jié)快到了，不少小伙伴都定了機(jī)票，迫不及待準(zhǔn)備用最快的方式回家，然而有的小伙伴提出，飛機(jī)都是在萬米以上的高空行駛的，本身的空間也有限，如果有乘客突發(fā)疾病猝死，乘務(wù)員會怎么處理他的尸體呢？

首先，飛機(jī)上備有急救箱，里面有速效救心丸之類常見的藥物，而乘務(wù)員也都學(xué)習(xí)過常見的急救措施。在乘客突發(fā)疾病的時候，乘務(wù)員會馬上廣播尋找醫(yī)生，同時展開急救。必要時，他們也會聯(lián)系醫(yī)院，請求協(xié)助，救護(hù)車也會在機(jī)場等候。因此，在飛機(jī)上，乘客就是突發(fā)疾病，大多數(shù)不會當(dāng)場死亡。