白小姐四肖期中特開獎(jiǎng)和坐11小時(shí)飛機(jī)后猝死與坐11小時(shí)飛機(jī)后猝死了

admin 2025-07-08 新聞中心 15 次瀏覽 0個(gè)評(píng)論

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于坐11小時(shí)飛機(jī)后猝死的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹坐11小時(shí)飛機(jī)后猝死的解答，讓我們一起看看吧。

科比突然意外死亡，飛機(jī)到底出了什么問題？
科比突然意外死亡，飛機(jī)到底出了什么問題？
機(jī)長(zhǎng)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn)？
東航載132人客機(jī)墜毀，機(jī)上遇難乘客家屬可以獲得哪些賠償？

科比突然意外死亡，飛機(jī)到底出了什么問題？

在北京時(shí)間的1月30日，前洛杉磯湖人隊(duì)的退役名宿科比-布萊恩特已經(jīng)不幸離世三天了，關(guān)于他的緬懷活動(dòng)還是沒有停息。為什么一個(gè)退役球星能夠有如此大的影響力？主要還是因?yàn)榭票仁腔@球界許多小球員的偶像，更是現(xiàn)在NBA諸多頂級(jí)球星的好友。

關(guān)于科比遭遇的直升機(jī)事故，討論的重點(diǎn)更多在于為什么這架飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)事故，是飛機(jī)本身出現(xiàn)故障還是駕駛員操作失誤。對(duì)于這一點(diǎn)，隨著墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的殘骸挖掘工作逐步進(jìn)行以及模擬測(cè)試工作的深入，原因已經(jīng)逐漸被揭曉了。

首先，所有人都知道事發(fā)當(dāng)天洛杉磯的霧氣非常大，能見度很低。這樣的天氣中，貿(mào)然坐直升機(jī)起飛是很有風(fēng)險(xiǎn)的。但是科比還是選擇了這個(gè)交通工具，第一個(gè)原因就是他多次在這種天氣中飛行，沒有遇到什么問題；第二就是他相信這個(gè)駕駛員。據(jù)了解，這個(gè)直升機(jī)駕駛員是洛杉磯快船隊(duì)前鋒倫納德很喜歡用的，證明技術(shù)很好。

但是技術(shù)再好的駕駛員也會(huì)發(fā)生判斷錯(cuò)誤。在濃霧中，直升機(jī)不敢飛得太高，只能盡量降低飛行高度，還不知不覺飛進(jìn)了山區(qū)。

在高度過低的情況下，直升機(jī)就撞到了山坡，出現(xiàn)事故。昨天，已經(jīng)有洛杉磯當(dāng)?shù)氐闹鄙龣C(jī)愛好者用無人模擬機(jī)模擬了一下當(dāng)時(shí)的情況，結(jié)果顯示模擬機(jī)也會(huì)撞到山坡。

這么看來，科比不幸離世有一定的偶然性，也有一些必然性。偶然性在于濃霧天氣中非要起飛，必然性就在于直升機(jī)飛進(jìn)山區(qū)，出現(xiàn)意外幾乎是必然的。

科比突然意外死亡，飛機(jī)到底出了什么問題？

根據(jù)在各種報(bào)道中采集的信息來說，個(gè)人認(rèn)為這是一場(chǎng)飛機(jī)墜機(jī)事故，當(dāng)日直升飛機(jī)起飛前提交的飛行計(jì)劃是在橙縣機(jī)場(chǎng)到EI Monte,正好當(dāng)時(shí)有大霧天氣，飛機(jī)在飛行到GIendale地區(qū)時(shí)曾向空管申請(qǐng)進(jìn)入空域許可，空管表示該空域內(nèi)有飛機(jī)復(fù)飛，避免沖突要求他們暫時(shí)等待，飛機(jī)并沒有等待，而是選擇繼續(xù)飛行，由于大霧天氣直升飛機(jī)不得不調(diào)轉(zhuǎn)方向，向山區(qū)行駛，進(jìn)入山區(qū)后飛行高度從1200英尺突然提升到2000英尺，不久之后遍出現(xiàn)了事故，根據(jù)FR24公布的ADS-B數(shù)據(jù)顯示，出事時(shí)直升機(jī)的前進(jìn)速度為161節(jié)（298公里/時(shí)），海拔高度1350英尺（411.5米）下降率4864fpm(1482.5米每分鐘)，所以斷定出這是一場(chǎng)飛機(jī)墜機(jī)事故。

機(jī)長(zhǎng)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn)？

飛機(jī)失事賠償金額標(biāo)準(zhǔn)需參考三個(gè)因素：

1.包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計(jì)算法”，即年紀(jì)輕的賠償額高，年紀(jì)大的賠償額低;

2.收入的高低，主要是以納稅情況為依據(jù);

3.受傷者一般是根據(jù)傷殘等級(jí)確定賠償額度。

此外，失事航班上的未傷者也可以根據(jù)《蒙特利爾公約》獲得相應(yīng)的賠償。

《蒙特利爾公約》是1999年國(guó)際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國(guó)際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無限額賠償原則的重要條約?！豆s》規(guī)定：不管有無過錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬特別提款權(quán)(約合13.5萬美元)，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。

東航載132人客機(jī)墜毀，機(jī)上遇難乘客家屬可以獲得哪些賠償？

民航剛出事故，所乘旅客都生死未卜，所有旅客的家人都還有一致的期待家人意外安然無異，現(xiàn)在竟然有人提出這樣問題，我反問提問題之人，假如你的爸爸媽或者是兒子孫子，在東航墜毀事故客機(jī)上想拿到多少賠償？

很高興能回答這個(gè)問題，希望我的分析可以為你解開迷惑！

首先先回答問題，里面的乘客會(huì)受到客機(jī)的補(bǔ)償，保險(xiǎn)公司的補(bǔ)償，如果是軍人，還會(huì)有國(guó)家的高額補(bǔ)貼，從中的確可以拿到很多的賠償

其次就要說一下了，里面的每一個(gè)乘客都是一條條生命，他們?cè)趺纯赡苁菫榱诉@么一點(diǎn)補(bǔ)償呢，我寧愿沒錢地活著，也不愿意為了錢而去拿生命開玩笑，

我在這里只希望客機(jī)里的每一個(gè)人，都可能安全地回家，不要有不好的事情降臨在家庭上。

生命只有一次，不是錢能衡量的，更不是補(bǔ)償能湊夠的，再次希望以后的飛機(jī)或者火車，能再升級(jí)一下保護(hù)系統(tǒng)，開始運(yùn)營(yíng)前，多檢查幾遍，將乘客的安全放在首位。

本期分享到這就結(jié)束啦，各位友友們還有什么不同的意見，可以發(fā)在評(píng)論區(qū)，我們一起討論，喜歡的朋友可以點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注，感謝閱讀[送心][送心]

搜救工作還在繼續(xù)，還沒有飛機(jī)黑匣子已經(jīng)找到的消息，事故原因仍在調(diào)查中。目前我們首先要做的是全力搜救，安撫失事乘客家屬的悲痛情緒。

如果乘客真的遇難了，家屬會(huì)得到賠償?shù)?。但是我相信，沒有一個(gè)人愿意得到賠償，畢竟再多的賠償也換不來一條條鮮活的生命!

至于能得到哪些賠償，我相信等事故原因調(diào)查清楚后，航空公司、保險(xiǎn)公司以及政府部門一定會(huì)給遇難者家屬一個(gè)滿意的答復(fù)。

國(guó)內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險(xiǎn)。

承運(yùn)人的賠償又分為兩方面：一是飛機(jī)墜毀對(duì)地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運(yùn)輸中，航空公司與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；二是對(duì)乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

另外，承運(yùn)人承擔(dān)的對(duì)乘客賠償是強(qiáng)制的。中國(guó)對(duì)承運(yùn)人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調(diào)為7萬元；2006年，《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。

但需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創(chuàng)下中國(guó)民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)人對(duì)乘坐航班的旅客，對(duì)在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。保險(xiǎn)責(zé)任范圍是從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班（或等效班機(jī)）艙門時(shí)開始，飛抵目的港后走出艙門時(shí)為止，被保險(xiǎn)人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險(xiǎn)公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險(xiǎn)公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機(jī)前由本人或旅行社代為購(gòu)買航空意外傷害險(xiǎn)。

而國(guó)際上的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)則較高。

一般認(rèn)為，美國(guó)與日本的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)為全世界最高。

美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)遇難公民能活到80歲，但遇難時(shí)年紀(jì)為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請(qǐng)者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對(duì)生命的賠償金額無限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負(fù)擔(dān)、未來發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。

除不同國(guó)家賠償標(biāo)準(zhǔn)不同之外，國(guó)際運(yùn)輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標(biāo)準(zhǔn)。