大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于爾濱居民排隊裝空調(diào)的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹爾濱居民排隊裝空調(diào)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 哈爾濱空調(diào)公交車現(xiàn)在都不能開空調(diào)，是不是應(yīng)該把票價降低？
2. 哈爾濱公交車應(yīng)該上2元的空調(diào)車嗎？你怎么看？

哈爾濱空調(diào)公交車現(xiàn)在都不能開空調(diào)，是不是應(yīng)該把票價降低？

哈爾濱市是個四季分明的城市，公交車開空調(diào)的季節(jié)一般都是冬夏，兩季。

目前，哈市有空調(diào)線路30余條、空調(diào)車輛600余臺，空調(diào)車票價最低為2元/人次。按照《哈爾濱市城市公共汽車電車輪渡船客運管理條例》第三十四條第十項規(guī)定，當(dāng)室外溫度高于26℃時，空調(diào)車型需要開啟空調(diào)。

空調(diào)車好，但哈爾濱一年四季，并不是全開空調(diào)，建議:參考借鑒大連，冬季和熱的夏季，啟用空調(diào)時收2元。其它不啟用空調(diào)的季節(jié)，收費1元。

@執(zhí)筆話冰城 哈爾濱市民的目前收入狀況還比較低，春天，秋季應(yīng)收費減少。

對于冬季和夏季，溫度極端冷熱的情況下，哈爾濱不開空調(diào)，有關(guān)部門應(yīng)有相應(yīng)的制度來制約。

公交調(diào)價也是大勢所趨，還能20年全程一塊錢嗎？哈爾濱應(yīng)該推進(jìn)公交按乘車距離計價。因為有公交卡，很容易實現(xiàn)。全程距離遠(yuǎn)的，三元，四元都可以。但幾站地下車的，一塊錢比較合理。多向北京學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

冬天夏天一樣收費，直接就把票價上調(diào)，我想了解通過市民的投票了嗎？工資才多少錢，一個月坐車就是一筆開支，為百姓想了嗎？送個孩子上下學(xué)每天來回兩次，能夠設(shè)身處地為我們百姓想想嗎？

哈爾濱的空調(diào)車夏天基本都開空調(diào)，冬天有許多空調(diào)車在特別冷的時候才開空調(diào)，尤其早晨和晚上出門確實冷。

有一次，冬天從群力坐公交回腫瘤醫(yī)院附近做的某路公交，當(dāng)時大約下午一點多，全程一個多小時沒開空調(diào)，里面確實冷，一個大哥估計是喝了，和司機理論，司機說自己也沒有辦法，服從安排，然后大哥就把這個車投訴了。接下來連續(xù)做這路車，都是開空調(diào)的。

說這個例子，筆者是想說，如果遇到特殊情況，比如天氣特別冷或者熱要提醒司機開空調(diào)，如果不開投訴。如果天氣不是特別熱或者特別冷，可以考慮不開，雖然花錢乘車了，是自己的權(quán)力，但是還是能節(jié)約資源就節(jié)約資源。最關(guān)鍵的是，能幫司機弄點節(jié)約獎，畢竟司機來回辛辛苦苦跑車不容易，能幫別人一下是再好不過的。

筆者不太建議提降低票價的事，因為空調(diào)車的成本和維護(hù)也比普通車高，因此適度漲價是可以接受的。現(xiàn)在空調(diào)基本兩塊錢，非空調(diào)車一塊錢，價格不算很貴。到是希望保留很多非空調(diào)車，這樣的話，也能讓低收入群體減少出行支出，體現(xiàn)公共交通便民的特色。而且也可以考慮按照乘車站付費，許多時候，做一兩站和做二三十站都花一樣的錢，多多少少有點不公平?？梢詫嵭邪凑臼召M，現(xiàn)在的技術(shù)應(yīng)該可以。

公交車應(yīng)該是服務(wù)大眾需要的一種出行工具，建議設(shè)置和收費更加理性，更加貼近大眾需求，起到基本滿足低收入人群出行的目的。

哈爾濱公交車應(yīng)該上2元的空調(diào)車嗎？你怎么看？

我是百度長春公交吧吧主，我想說一下我的觀點。在東北，哈爾濱、沈陽、長春陸續(xù)推出空調(diào)車，我想除了提升公交服務(wù)水平，更多的就是變相漲價。

從票價來看，很多人說南方城市公交早就2元了，還有人，特別是民營公交企業(yè)認(rèn)為公交票價20年沒變，運營成本卻上漲，現(xiàn)在賠錢運營。實際上，東北經(jīng)濟相對落后，我們的公交硬件設(shè)施也相對落后，而且南北收入水平有著很大的差異，我們東北的人均收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如南方。全國大部分城市，特別是北方城市公交車基礎(chǔ)票價都是1元，甚至有些經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，票價也仍然是1元，比如大連。副省級城市中，廈門和大連空調(diào)車票價仍然1元，省會城市中，鄭州、太原等城市空調(diào)票價也是1元。其他空調(diào)車票價2元的城市，大多有更高的刷卡優(yōu)惠力度和換乘優(yōu)惠政策，比如西安、北京刷卡5折，而合肥、成都等地有規(guī)定時間內(nèi)的免費換乘，實際沒有增加出行成本。

再說說空調(diào)的意義。開空調(diào)的空調(diào)車無疑是炎熱夏天里乘客的福音，但是如果這個臨時的福音如果要建立在長期增加出行成本上，那么我不認(rèn)可。哈爾濱和長春差不多，一年中炎熱的天氣充其量兩個月，現(xiàn)在的新公交車大多具備暖風(fēng)機，冬天不需要空調(diào)，所以空調(diào)公交車需要開空調(diào)的事件也就兩個月左右，而實際操作中是一年四季按空調(diào)車票價就不合理，大大增加出行成本。每天乘坐公交，我們不難發(fā)現(xiàn)，其實東北并不像南方那樣酷暑難耐，很多人還是習(xí)慣打開車窗，自然通風(fēng)，實際效果也還可以。

差異化服務(wù)，實際增加等候時間。有些民營公交推出空調(diào)和非空調(diào)車交替發(fā)車，實際配車達(dá)不到原來理想數(shù)量，導(dǎo)致車隔變長，這是不科學(xué)的決策。

我們的公交車配車水平還不高，12米大容量新能源公交車還不多。哈市公交還好，大部分是10米以上的大型公交車，已經(jīng)有2000多臺新能源公交車。像長春，滿大街還都是各種前置發(fā)動機的中巴車，民營公交中只有幾十臺空調(diào)車，已經(jīng)私自漲價兩個月了都無人能管，不像哈爾濱和沈陽空調(diào)車票價是經(jīng)過審批的合法結(jié)果。哈市公交線路里程普遍比較長，有的線路長達(dá)20-30公里，這樣的里程在長春非空調(diào)車都要2-5元了……長春私自漲價的線路只有不到15公里而已。

西安、深圳、廣州、成都等城市發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)，夜間同樣方便的公交車，一系列的服務(wù)我們還無法比及。

所以我不希望東北借發(fā)展空調(diào)車來上調(diào)票價，不贊同哈爾濱，更反對長春民營公交破車私自漲價。

漲到二元顯然是漲價了，至于新車還是空調(diào)都一樣，如果換成奔馳是不是要漲到十元了？那不是更舒服！政府一方面提暢綠色出行一方面公共交通漲價，如果這樣開車不是更舒服，發(fā)展公共交通就是為了漲價么？哈爾濱一個二線城市卻非要比一線的消費合適么？有錢人不座公交車政府難道一定要對普通人下手么？如果有一天一元的車沒人座，全去座更好更新的兩元車那證明有這個消費能力，那個時候漲價算是好事提高了公交品質(zhì)，現(xiàn)在漲那是給低層人增加了生活成本。啥時候哈市的領(lǐng)導(dǎo)能低下你高貴的頭看看為了生存風(fēng)里來雨里去的百姓們！

哈爾濱公交換新車后價格上漲你認(rèn)同嗎？哈爾濱公交車票價2元你認(rèn)為合理嗎？哈爾濱公交車的價格在國內(nèi)如何？

哈爾濱公交車漲價從去年就已經(jīng)悄悄的開始了，漲價的理由是空調(diào)車，當(dāng)時是1元2元票價并行，老百姓可以選擇乘坐不同價格的公交車，但是今年哈市換車已經(jīng)是整條線路的更換，1元票價車已經(jīng)被淘汰，老百姓已經(jīng)沒有的選擇！

對于路上越來越多的2元公交車，1元坐公交車的時代真的是要結(jié)束了，雖然車換成新的了，舒適度會更好些，但是老百姓的出行成本上升是必然的了，有些人站著說話不腰痛，漲1元2元的算個什么？但是別忘了還有很多老百姓他們的月工資只有2000左右，對于每月又多出百十元的消費成本自然是不少的了。這一點也不能完全跟南方城市比，因為人家的工資收入遠(yuǎn)比哈爾濱高！

其實也有好的方法，比如就可以學(xué)習(xí)北京，北京用公交卡是打5折的，2元的票價刷卡只有1元，再有是分區(qū)間里程的，坐得遠(yuǎn)花的多這是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，還有更重要的一個方法就是有一個封頂，每月花到上限時就可以免費坐車了。其實有好多的方式可以解決這樣一刀 切的行 為，如此硬 性，簡 單，粗 暴的方法真的會讓很多老 百姓心 生抱 怨！

你認(rèn)同這樣悄無聲息的漲 價嗎？

到此，以上就是小編對于爾濱居民排隊裝空調(diào)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于爾濱居民排隊裝空調(diào)的2點解答對大家有用。