大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于波音737客機(jī)險(xiǎn)墜毀的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹波音737客機(jī)險(xiǎn)墜毀的解答，讓我們一起看看吧。

1. 波音737-800安全系數(shù)？
2. 馬航也是波音737吧？
3. 國航的737-800客機(jī)會(huì)停飛嗎？
4. 國航737-800會(huì)停飛嗎？
5. 波音737MAX8半年墜毀兩次，波音客機(jī)還安全嗎？

波音737-800安全系數(shù)？

 波音737-800安全系數(shù)在整個(gè)波音737系列中是最高的。

波音737-800，歷史上一共發(fā)生過10次致命事故，共造成786人遇難。但根據(jù)事故原因調(diào)查結(jié)果來看，只有第三次2009年土耳其航空1951號(hào)班機(jī)空難是因?yàn)轱w機(jī)高度計(jì)故障，進(jìn)而導(dǎo)致事故。第8次2020年烏克蘭國際航空752號(hào)班機(jī)空難是因?yàn)楸灰晾省盁o意中”擊落，其他均為交通管制、機(jī)組操作、機(jī)場(chǎng)安全隱患等問題導(dǎo)致。

馬航也是波音737吧？

當(dāng)年馬航失聯(lián)的飛機(jī)也是波音系列。至今遺骸還是沒有找到,近期在中國廣西梧州失事的飛機(jī)也屬于波音公司的產(chǎn)品，但不屬于一個(gè)型號(hào)!在廣西梧州失事的波音飛機(jī)。其性能要優(yōu)于馬航失聯(lián)的波音公司飛機(jī),目前該型號(hào)的機(jī)型在全世界擁有的最多。

國航的737-800客機(jī)會(huì)停飛嗎？

所有的737_800飛機(jī)都會(huì)要停飛。在沒有查清事故原因之前，肯定是不會(huì)起飛的。查清原因之后，肯定會(huì)有大的改進(jìn)。這一段時(shí)間是肯定不會(huì)起飛。因?yàn)槭鹿孰[患還沒有查清楚，你不知道是什么的情況，所以肯定不會(huì)起飛。查明原因之后可能才會(huì)復(fù)飛。

國航737-800會(huì)停飛嗎？

國航737-800會(huì)暫時(shí)性停飛。

波音737-800是波音設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種雙發(fā)渦扇中短程窄體客機(jī)，屬于波音737NG系列，為波音737-700飛機(jī)的機(jī)身加長型，用以取代波音737-400，同時(shí)填補(bǔ)MD-80和MD-90退役后留下的空白。波音737-800駕駛艙的儀表板采用了新型的大型顯示屏，機(jī)翼可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737MAX8半年墜毀兩次，波音客機(jī)還安全嗎？

只要修改了，我想還是比較好的飛機(jī)。這次，可能是程序員的自作聰明吧，或者是想把飛機(jī)做的更加智能，更加自動(dòng)化，誰知道反而更加的不好，也許就是太自動(dòng)化了，人都沒用了。

對(duì)于波音公司來說，這是個(gè)壞消息，更壞的消息是，對(duì)目前甚囂塵上的人工智能發(fā)展無疑敲響了警種，這兩次事故原因均指向波音737機(jī)型操控技術(shù)上過度提升人工智能的占比，波音公司原本以為通過標(biāo)榜該機(jī)型在人工智能技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)而搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)，誰知適得其反、聰明反被聰明誤，兩次機(jī)禍幾乎葬送了世界航空市場(chǎng)的半壁江山，要完全恢復(fù)元?dú)飧沁b遙無期。通過這次737空難事件，不得不令科學(xué)界反省和深思，一味追求所謂盲目過度創(chuàng)新，而罔顧社會(huì)綜合環(huán)境以及各方面資源的承載能為，最終只會(huì)導(dǎo)致整個(gè)世界資源極大浪費(fèi)而引發(fā)大規(guī)模生態(tài)的崩潰?？梢源_定，未來人工智能光環(huán)下的自動(dòng)駕駛亦難逃737空難的覆徹，是時(shí)候醒醒啦：人工智能，包括那些對(duì)科學(xué)一知半解的政客、專家、風(fēng)險(xiǎn)投資。

任何產(chǎn)品都有缺陷，問題是勇于面對(duì)，想辦法積極改善，如果欲蓋彌彰，遮遮掩掩，含糊其辭，推逶拖延，一旦爆發(fā)出來悔之晚矣。另外一個(gè)層面講，目前為止，波音的技術(shù)還是數(shù)一數(shù)二的。

到此，以上就是小編對(duì)于波音737客機(jī)險(xiǎn)墜毀的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于波音737客機(jī)險(xiǎn)墜毀的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。