大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于波音6年虧損近360億的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹波音6年虧損近360億的解答，讓我們一起看看吧。

1. 波音2021客機銷量？
2. 波音公司會賠付停飛航空公司的損失嗎？如果賠付，怎么計算賠償金？
3. 波音737MAX8半年墜毀兩次，“鋼鐵巨鳥”波音客機還安全嗎？
4. 美國終于停飛，波音737是如何鑄成大錯的？

波音2021客機銷量？

剛剛過去的2021年，是波音三年來銷量最好的一年，凈訂單量為535架飛機，這讓該公司CEO卡爾霍恩對2022年感到樂觀。但實際上新機型787夢想客機正讓波音感到頭疼。2021年四季度，由于零件缺陷，787機型延遲交付和補償航空公司給波音帶來的支出達(dá)到35億美元，導(dǎo)致該公司在當(dāng)季虧損達(dá)42億美元。

波音公司會賠付停飛航空公司的損失嗎？如果賠付，怎么計算賠償金？

謝提問!波音737公司在銷售飛機時間內(nèi),應(yīng)該與各個客戶都有簽約,關(guān)于賠償問題,參照世界各國的以往經(jīng)驗,事實,依據(jù),波音公司應(yīng)該會承擔(dān)它應(yīng)有的責(zé)任.一個愿承擔(dān)責(zé)任的企業(yè),才有發(fā)展前途.

以美國人的性格不可能停飛期間，有什么賠付的，如果能夠檢查出有什么問題，他最多就事幫你免費更改，因為現(xiàn)在任何國家還是離不開波音公司，你不用他的，單靠空客可能更慘，而歐洲產(chǎn)品一向給人的印象是貴不好用。至于中國經(jīng)常也買空客的產(chǎn)品，是為了平衡，說穿了就事讓他們競爭，以達(dá)到我們的目的，今日停飛亦是要打擊一下美國人的傲慢而己。

波音737MAX8半年墜毀兩次，“鋼鐵巨鳥”波音客機還安全嗎？

世界上最安全的交通工具無疑就是飛機，無論出不出事故，它依然是安全系數(shù)最高的。

波音作為空中飛行載具制造巨頭，在飛機制造領(lǐng)域幾十年的發(fā)展歷程中都沒有被淘汰，并與空客成為了世界兩大飛機制造公司，無論在哪方面，都是經(jīng)過航空公司以及民眾認(rèn)可的，安全方面毋庸置疑絕對是排在第一位。

這次事故對波音公司影響還是很大的。股票巨額虧損，名譽也受到影響，無論是不是制造問題，都難以逃脫干系。

此次事故原因還是多方面的，在主要原因沒有調(diào)查核實清楚前，妄加揣測也是沒有太多意義。

美國終于停飛，波音737是如何鑄成大錯的？

波音737MAX8此次遭到停飛和調(diào)查，不是誰故意和波音過不去，而是許多因素的共同作用；其中一些因素是波音自身的原因，而且是無法回避的。

一，波音737最新型機體本身設(shè)計存在問題，無法改變

好多人說，這怎么可能？波音可是世界上最權(quán)威的航空公司，怎么會存在根本性問題。其實很多人都忽略了，那就是波音737是一款老飛機。波音737計劃在1964年展開，在1967年交付了第一架飛機。

在隨后的半個世紀(jì)里，波音737不斷改進(jìn)升級，出現(xiàn)了十幾個型號。這次出事的737MAX8就是最新的改進(jìn)型。而且波音737系列一直大賣，銷售量很大很大，波音公司根本不愿意停止這個系列。

但是問題就出現(xiàn)了，波音737的機體是上世紀(jì)的產(chǎn)物，只是適應(yīng)了當(dāng)時的技術(shù)需求。比如說發(fā)動機，以前的民航發(fā)動機都是小涵道比的，也就是說發(fā)動機特別細(xì)，裝載波音737上剛剛好。但是這些年發(fā)動機技術(shù)不斷發(fā)展，最先進(jìn)的發(fā)動機都是大涵道比，也就是比較粗的，可是裝載波音737上就比較不協(xié)調(diào)了。

粗發(fā)動機造成機體風(fēng)動不協(xié)調(diào)

因為飛機的結(jié)構(gòu)沒有變，但是突然發(fā)動機粗了，整個飛機的氣動平衡就被打破了。有人問，既然存在風(fēng)險，波音為什么不選擇細(xì)的發(fā)動機？答案是發(fā)動機的趨勢是越來越粗，波音是購買的，沒有選擇，繼續(xù)用舊的發(fā)動機已經(jīng)跟不上時代需求。就像現(xiàn)在的汽車不可能用幾十年前的發(fā)動機一個道理。

還有人問，波音為什么不放棄737系列，重新設(shè)計。答案是，波音737 賣的太好了。這款飛機太成功，許多改進(jìn)款都能賣出上千架，簡直是波音的提款機。波音怎么可能輕易放棄自己的搖錢樹？

波音公司不愿放棄737系列，不能選擇細(xì)發(fā)動機。沒有辦法，只好在飛機上裝了一個飛控軟件，就是防止飛機失衡。這說明什么問題呢？這說明波音清楚地知道，自己的飛機存在設(shè)計上的不合理，而且很清楚在什么情況下會出現(xiàn)問題。

二，店大欺客，波音太強，基本上壟斷了航空界的發(fā)言權(quán)

與此相對應(yīng)的是，民用航空領(lǐng)域是一個高門檻的行業(yè)。全世界能生產(chǎn)大型商用客氣的只有美國波音和歐洲空客，而且空客以前還連年虧損，現(xiàn)在也只是勉強能和波音抗衡。

波音飛機不愁賣

由于只有兩家公司，那么多航空公司根本沒得選。因為波音馬力全開的生產(chǎn)飛機也不能即使?jié)M足各個航空公司的需求，許多公司都是排隊呢？排隊等波音的飛機下線。

你說在這種背景之下，波音公司會害怕嗎？會擔(dān)心嗎？根本不用。即使是目前波音737MAX8被懷疑存在設(shè)計缺陷，許多公司都不敢貿(mào)然解除和波音的訂單。因為解除容易，如果想再購買，就要重新排隊，可能六七年都排不到。

波音的高傲歸根到底是因為缺少制衡，航空公司沒得選擇，只能購買波音。這就是所謂的店大欺客，明智飛機存在設(shè)計缺陷，但是波音依然修修補補，也要繼續(xù)銷售波音737MAX系列。

三，最后就是印度軟件工業(yè)的鍋

印度的軟件工業(yè)也是躺槍啊，正所謂人在家中做，過從天上來。印度軟件工業(yè)都被吹上天了，都說印度是軟件大國，承包了美國的許多軟件外包業(yè)務(wù)。據(jù)說，波音飛機的飛控軟件就是印度人設(shè)計的，也就是說，這個鍋極有可能要印度的工程師來背了。

被過度信任的印度軟件外包業(yè)務(wù)

但是實際上，許多專業(yè)人士認(rèn)為。印度由于英語比較普及，在西方國家的軟件外包業(yè)務(wù)中的確存在優(yōu)勢；但是不能夸大這種優(yōu)勢，印度的軟件實力還存在爭議，極有可能并沒有那么強。

總之，波音公司此次出事，不是單獨某一個原因，而是一系列的原因。

我覺得是波音自身的問題，無論換發(fā)動機，還是軟件由印度人編寫都不是造成墜機事件的根本原因。飛機作為設(shè)備，零配件或組件外協(xié)采購在市場化的今天是再正常不過的，問題是外協(xié)零配件或組件，亦包括軟件，最終組裝前的檢查、驗收和組裝后的系統(tǒng)集成調(diào)試、實驗太馬虎從而不能發(fā)現(xiàn)問題。

到此，以上就是小編對于波音6年虧損近360億的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于波音6年虧損近360億的4點解答對大家有用。