2025年澳門天天彩大全和波音6年虧損近360億與波音6年虧損近360億的原因

admin 2025-06-14 下載中心 19 次瀏覽 0個評論

大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于波音6年虧損近360億的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹波音6年虧損近360億的解答，讓我們一起看看吧。

波音公司會賠付停飛航空公司的損失嗎？如果賠付，怎么計算賠償金？
波音737MAX8半年墜毀兩次，“鋼鐵巨鳥”波音客機還安全嗎？
海南航空就波音737MAX停飛向波音索賠, 你怎么看？
可以用2馬赫飛行的協(xié)和式客機為何被停運了？
亞洲第一大航空？

波音公司會賠付停飛航空公司的損失嗎？如果賠付，怎么計算賠償金？

謝提問!波音737公司在銷售飛機時間內(nèi),應(yīng)該與各個客戶都有簽約,關(guān)于賠償問題,參照世界各國的以往經(jīng)驗,事實,依據(jù),波音公司應(yīng)該會承擔它應(yīng)有的責任.一個愿承擔責任的企業(yè),才有發(fā)展前途.

以美國人的性格不可能停飛期間，有什么賠付的，如果能夠檢查出有什么問題，他最多就事幫你免費更改，因為現(xiàn)在任何國家還是離不開波音公司，你不用他的，單靠空客可能更慘，而歐洲產(chǎn)品一向給人的印象是貴不好用。至于中國經(jīng)常也買空客的產(chǎn)品，是為了平衡，說穿了就事讓他們競爭，以達到我們的目的，今日停飛亦是要打擊一下美國人的傲慢而己。

波音737MAX8半年墜毀兩次，“鋼鐵巨鳥”波音客機還安全嗎？

世界上最安全的交通工具無疑就是飛機，無論出不出事故，它依然是安全系數(shù)最高的。

波音作為空中飛行載具制造巨頭，在飛機制造領(lǐng)域幾十年的發(fā)展歷程中都沒有被淘汰，并與空客成為了世界兩大飛機制造公司，無論在哪方面，都是經(jīng)過航空公司以及民眾認可的，安全方面毋庸置疑絕對是排在第一位。

這次事故對波音公司影響還是很大的。股票巨額虧損，名譽也受到影響，無論是不是制造問題，都難以逃脫干系。

此次事故原因還是多方面的，在主要原因沒有調(diào)查核實清楚前，妄加揣測也是沒有太多意義。

海南航空就波音737MAX停飛向波音索賠, 你怎么看？

謝謝邀請！關(guān)于海南航空就波音737MAⅩ停飛向波音索賠一事，我認為理所應(yīng)當。首先該機有嚴重質(zhì)量問題，屬劣質(zhì)產(chǎn)品之列，該退賠！其次，短期內(nèi)該機型兩次事故，造成購機國的重大人員和財產(chǎn)損失，經(jīng)檢驗證實該機質(zhì)量問題。該賠！再次，該機型不僅其他各國已停飛，而且美國也停飛，今后誰還敢飛？故由此而引起的損失，波音必須賠。

首先買飛機錢是一次性付清嗎？這我不清楚，但我覺得應(yīng)該會有押金吧，還有就是合同怎么簽的，得按合同來，咱是講法的人不能喝美國那群死皮賴臉的比。

還有就是賠償我覺得是合理的，不賠償可以選擇退貨，空客也可以選著啊，包括我國自主的大客機，

波音不賠錢損壞的是自己的信譽，就看他們有多少底子來敗

不說了，

這種事情就是肯定要賠的，因為飛機這種東西只要1天沒有按計劃飛，基本就會虧損，何況這種是長期封存，要進行發(fā)動機油封，還要付停機坪的租金，甚至轉(zhuǎn)場。最主要還是牽涉到航線停飛。總的算下來，損失很大。何況作為三大航的東航先前已經(jīng)提出賠付，那海航?jīng)]有理由不提出賠付申請。

堅決支持！航空公司購買飛機，投入了巨額的資金，作為旅客運輸?shù)钠脚_，飛機需要滿足嚴格的安全適航標準，波音公司作為生產(chǎn)商，在飛機的設(shè)計、制造、設(shè)備配套等諸多方面必須為飛機的適航負責任，以確保旅客運輸?shù)陌踩秃娇展具\營的穩(wěn)定。波音公司為了自己的利益不惜犧牲旅客的安全和航空公司的利益，其行為應(yīng)該受到譴責和懲罰，其造成的損失應(yīng)該被追究和索賠！

可以用2馬赫飛行的協(xié)和式客機為何被停運了？

上個世紀五十年代，全球航空工程界對于民航客機的發(fā)展方向一直存有分歧，并形成了兩個主要發(fā)展路線；一種就是深度發(fā)展亞音速客機；另一個是發(fā)展超音速客機。兩個路線誰是正確的，沒有人知道答案，一切都需要靠探索。

英國最早提出想研發(fā)超音速客機的計劃，這一計劃預(yù)算比較高，英國自己錢不夠，就拉上法國，兩家一起搞這款超音速客機。當時的法國總統(tǒng)戴高樂將這款飛機命名為“協(xié)和號”，寓意兩國聯(lián)合研發(fā)的意義。

這款飛機于1969年首飛成功，最大速度達到2.04馬赫，也就是兩倍音速，最大商載能力就比較低，只有120人，也就是波音737客機早期型號的商載水平。

該機在1976年正式投入商業(yè)運營，不過當時全球只有英國航空和法國航空兩家公司購買了協(xié)和號，值飛的航線就兩條——倫敦到紐約、巴黎到紐約。6000km的航程，普通民航飛機需要8個多小時，而協(xié)和號只需要3小時左右。

速度快、航時短，這是協(xié)和號最大的優(yōu)勢，倫敦、巴黎和紐約之間有6個小時的時差，乘坐協(xié)和號的乘客，可以“超越”地球自轉(zhuǎn)而帶來的時間差，這是協(xié)和號當年的賣點。

但是客機商業(yè)運行并不能一味的追求技術(shù)參數(shù)，而要綜合評價，更多的需要核算經(jīng)濟性能和性價比。

協(xié)和號運營的七、八十年代，正好趕上當年的全球石油危機，油價高漲，導(dǎo)致航空公司的運營成本急劇上升，在這種環(huán)境之下，協(xié)和號這款“油老虎”機型明顯缺乏競爭優(yōu)勢。

投入的航線還是當時世界上最賺錢、密度最大、客流最多的泛大西洋航線，自身商載能力只有120座，遠遠低于波音公司747客機。

協(xié)和號自身的運營票價也是高的離譜，達到幾千美元一張票，而普通機票只需要幾百美元即可。

正因為如此，協(xié)和號只制造了20架就停產(chǎn)了，運營商始終只有英國航空和法國航空兩家，就這20架飛機在運營期間還曾經(jīng)發(fā)生多起事故。

所以，到2003年，法國航空徹底退役了所有的協(xié)和號飛機，專攻亞音速客機運營了。

其實當時的蘇聯(lián)和美國也都指定了相關(guān)研究計劃，只不過蘇聯(lián)比較積極，搶在協(xié)和號之前弄出來的圖-144超音速客機，而美國動作偏慢了一點，在協(xié)和號搞出來之后，發(fā)現(xiàn)超音速客機投入商業(yè)運營有著致命缺陷，慢慢的就放棄了，轉(zhuǎn)而專攻亞音速客機，終究讓波音公司成為國際民用航空制造業(yè)的霸主。

坦率的說，協(xié)和號、圖-144這兩款超音速客機外觀上的確很漂亮，畢竟為了超音速飛行，氣動外形設(shè)計的都很不錯。要比波音747這個大胖子好看多了，但是商業(yè)競爭中，波音747就要比這兩款成功的多，一直到今天還在運營中。

OK，對于這個問題就回答到這里。

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那么為什么協(xié)和式超音速客機為啥會停運了呢？

協(xié)和式飛機（Concorde）是一種由法國宇航和英國飛機公司聯(lián)合研制的中程超音速客機，它和蘇聯(lián)的圖-144同為世界上少數(shù)曾投入商業(yè)使用的超音速客機。以我來看流線型設(shè)計以及可升降式機頭顯得協(xié)和式客機還是挺帥的，那么被停運還是有好多原因的。

首先造成飛機停運的主要原因是2000年7月25日的法國航空4590號班機空難事件，在巴黎戴高樂機場，由于前方道格拉斯DC-10的金屬碎片脫落被起飛的4590班機卷入輪胎下導(dǎo)致爆胎后擊穿油箱最終導(dǎo)致飛機墜毀，機上人員不幸全數(shù)罹難，讓眾人對于協(xié)和號的安全性感到存疑。其實，協(xié)和式客機的輪胎一直是它的致命弱點之一，協(xié)和號營運多年，幾乎每年都會發(fā)生爆胎事故。

第二，高維護以及運營成本問題，協(xié)和式客機耗油及高，載客量少，經(jīng)濟性差
第三，噪音以及環(huán)保問題，速度超過兩馬赫噪音就已經(jīng)很大了，普通飛機從天上飛過的聲音都這么大，就更別說協(xié)和了，也是飛機年限不短了，那么這種種因素加起來，最后負責營運的英國飛機公司及法國航太公司打退堂鼓，決定讓這項一代科技結(jié)晶在飛行短短27年后畫下休止符。2003年10月25日，一代傳奇客機協(xié)和式超音速宣布正式退役。