大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于波音股價(jià)跌近5%的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹波音股價(jià)跌近5%的解答，讓我們一起看看吧。

1. 737max為什么停飛？
2. 剛剛！波音股價(jià)再度暴跌，美國制造業(yè)會受影響嗎？你怎么看？

737max為什么停飛？

飛機(jī)停飛前發(fā)生的兩起致命墜機(jī)事故中，出現(xiàn)問題時(shí)飛行員應(yīng)執(zhí)行的具體程序。其還列出了飛機(jī)正常運(yùn)行的所有系統(tǒng)。

毫無疑問，737MAX能在全球最大飛機(jī)市場復(fù)飛，對深陷泥潭的波音是極大的利好消息。券商杰富瑞(Jefferies)在9月份表示，一項(xiàng)聲明能讓波音的股價(jià)飆漲5%。

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去年底，美國和歐盟的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)在最終批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛前，也曾就類似的指令提案征求業(yè)界的反饋。中國民航局的通知表示，在全面審查了波音提出更改建議，包括航空控制軟件和顯示軟件的設(shè)計(jì)后，他們評估了這些更改可能消除導(dǎo)致墜機(jī)的不安全情況。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737麥斯飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，這是繼2018年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737麥克斯飛機(jī)發(fā)生的第二起空難，鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737麥斯飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍，嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國民航飛行安全3月11日九時(shí)，民航局發(fā)出通知要求2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737 max飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行

2018年10月29日，印尼獅航JT610航班從雅加達(dá)起飛13分鐘后墜毀，189名乘客和機(jī)組不幸遇難。

2019年3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司一架737MAX客機(jī)起飛6分鐘后墜毀，157名乘客和機(jī)組不幸遇難。

作為一款上市不久的明星機(jī)型，卻短短半年，連續(xù)發(fā)生兩次重大事故，737MAX被迫全球停飛，這一停飛就是2年。

剛剛！波音股價(jià)再度暴跌，美國制造業(yè)會受影響嗎？你怎么看？

美國交通部正在調(diào)查美國聯(lián)邦航空局所頒發(fā)給波音737-MAX飛機(jī)的安全認(rèn)證，尤其針對波音的防失速（MCAS）系統(tǒng)。消息傳出后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一（18日），波音公司股價(jià)再度下跌，跌幅超2.2%。

自3月10日發(fā)生墜機(jī)事故以來，波音的市值就已經(jīng)蒸發(fā)了將近250億美元（約1678億元人民幣），如今再度暴跌，說明由墜機(jī)事故引發(fā)的連鎖反應(yīng)，已經(jīng)不在波音或美國的控制之內(nèi)。

作為美國最大的國防承包商之一，波音的業(yè)務(wù)并不僅限于制造民用飛機(jī)，但是每年波音都在美國各州創(chuàng)造大量的工作崗位，在美國本土的飛機(jī)制造體系也相當(dāng)龐大。因此，即使多國的停飛令不足以讓波音一蹶不振，也會導(dǎo)致其元?dú)獯髠?。那么為什么波音會走到今日這一局面？

據(jù)悉，作為波音強(qiáng)有力的競爭對手之一，空客在早前推出了新一代的窄體客機(jī)，而波音為了迅速推出能夠和空客新產(chǎn)品相競爭的機(jī)型，直接在波音舊型號737的基礎(chǔ)上進(jìn)行"升級"，由此才衍生了如今招人詬病的"防失速系統(tǒng)"。毫無疑問，作為最大的出口市場，中國就是波音、空客兩大巨頭苦苦爭奪的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，在中國三千多架民用飛機(jī)中，波音飛機(jī)的占比為47.9%，而空客的占比也達(dá)到了46.8%，兩者不相上下。對此，波音CEO也曾經(jīng)表示，中國未來對新飛機(jī)的需求規(guī)模將達(dá)到1.4萬億美元。顯然，無論是對空客還是波音而言，中國市場都是一塊不可多得的大蛋糕。

只可惜，多年來積累的成績讓波音對自身技術(shù)盲目自信、急于求成，如今才會落得四面楚歌的境地。而作為振興美國制造業(yè)的關(guān)鍵角色，波音隕落之后，美國制造業(yè)也難逃唇亡齒寒的命運(yùn)?；蛟S波音也沒有想到，有一天，自己會白白為歐洲和中國的大飛機(jī)讓路。

波音公司某個(gè)型號飛機(jī)失事只是一個(gè)個(gè)案，不能反映美國制造業(yè)的全貌。

美國波音飛機(jī)主要是控制系統(tǒng)出現(xiàn)人被機(jī)器控制而無能為力，也就是自動(dòng)化駕駛程序設(shè)計(jì)方面可能存在BUG，而不是制造業(yè)問題，而是軟件設(shè)計(jì)問題.

美國在高端精密制造業(yè)還是很有競爭力的，在高科技的材料、芯片、半導(dǎo)體、軟件開發(fā)等還位于世界最前端，具有很好的競爭優(yōu)勢和壟斷地位。

美國制造業(yè)因?yàn)槿斯こ杀靖咂?、在中低端已?jīng)不具有競爭力，基本上被發(fā)展中一些國家所取代，所以美國進(jìn)口的的低附加值產(chǎn)品，出口的是高附加值產(chǎn)品，所以美國進(jìn)出口貿(mào)易逆差很大。美國開始尋求制造業(yè)回歸。

但美國主要吸引先進(jìn)制造業(yè)回歸，而不是眉毛胡子一把抓。

對于美國我們要更多的是客觀評價(jià),而不是帶有色眼睛看問題，既要承認(rèn)美國優(yōu)勢，也要看到美國劣勢，

波音飛機(jī)失事對波音公司影響很大，但是波音公司具有強(qiáng)勢壟斷地位，目前沒有提到賠償問題。

到此，以上就是小編對于波音股價(jià)跌近5%的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于波音股價(jià)跌近5%的2點(diǎn)解答對大家有用。