大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于坐11小時飛機(jī)后猝死的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹坐11小時飛機(jī)后猝死的解答，讓我們一起看看吧。

1. 飛機(jī)墜毀必死嗎？
2. 什么原因余旭飛機(jī)失事？
3. 如何看待55歲乘客飛機(jī)上猝死，家屬擬索賠80萬？

飛機(jī)墜毀必死嗎？

飛機(jī)墜毀，大多數(shù)情況下是著陸階段，或者迫降階段。飛機(jī)只有在空中解體的情況下才會肯定出現(xiàn)全部人員死亡的情況，在大部分情況下，飛機(jī)上的人員不會全部死亡，甚至在有人死亡的情況下，大多數(shù)死亡人數(shù)不會超過一半。

實(shí)話實(shí)說，如果是汽車撞個稀巴爛，或者斷成幾截，恐怕生還者也不會比飛機(jī)的比率高。

剛剛回頭查了下新聞。

飛機(jī)是墜毀在很深的積雪中的，雖然飛機(jī)斷為幾段，但是對于乘客來說，沖擊力還是比較有限的。

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比汽車堅(jiān)固，即使是斷成幾段，結(jié)構(gòu)仍然會保持相對完整。

從新聞?wù)掌?，斷成三段的飛機(jī)，每一段的外形都比較完整，沒有破碎或嚴(yán)重扭曲。

坐在斷口附近的乘客可能會被甩出飛機(jī)，沒有系好安全帶的乘客則會被甩起來砸到天花板上，還有些人可能是被亂飛的人或行李砸死的。但是總會有一些幸運(yùn)者活下來。飛機(jī)在墜毀時，機(jī)體能夠吸收很大的能量，而且機(jī)體結(jié)構(gòu)的減震作用明顯。

如果是在降落或迫降時墜毀，飛機(jī)與地面的相對速度也就是在250公里每小時左右，只要飛機(jī)的姿態(tài)正確，地面平坦沒有障礙物，那么在墜毀時大部分人不至于當(dāng)場死亡的可能性是很大的。

然而最關(guān)鍵的是，飛機(jī)后來沒有起火。逃生的29人撿得性命的主要原因就是這個。

要知道伊春空難后的尸檢結(jié)果證明，所有的人都是被燒死的。雖然飛機(jī)斷成兩截（沒有分離），但是沒有一個人當(dāng)場死亡，如果不是后來飛機(jī)起火，很可能所有的人都能得救?？上也榱四敲炊噘Y料…………

飛機(jī)墜毀并不一定意味著必死。

雖然飛機(jī)墜毀是一種嚴(yán)重的事故，但幸存的可能性仍然存在。許多因素會影響幸存者的數(shù)量，包括墜毀的高度、速度、飛機(jī)的類型以及事故發(fā)生時的環(huán)境條件等。

飛機(jī)上的安全設(shè)備和緊急撤離程序也可以提高乘客和機(jī)組人員的生存機(jī)會。然而，飛機(jī)墜毀仍然是一種危險情況，應(yīng)該盡一切努力預(yù)防這種事故的發(fā)生。

什么原因余旭飛機(jī)失事？

犧牲1人，事故經(jīng)過是這樣的。1、余旭在飛行時發(fā)生故障。具體故障原因，現(xiàn)在主管部門已經(jīng)取回黑匣子，正在分析原因，但是據(jù)分析，無外乎機(jī)械故障、航電故障、發(fā)動機(jī)故障、外來故障（例如撞大雁）等。2、該飛機(jī)為殲10雙座型，前座的男飛行員和余旭先后跳傘。男飛行員跳傘成功。余旭是后座飛行員，跳傘撞到了僚機(jī)機(jī)翼，跳傘失敗，身亡。3、一起訓(xùn)練的共2架飛機(jī)，據(jù)報道，另外一架飛機(jī)沒事，安全返回。所以并非二機(jī)相撞。據(jù)公開報道，就是以上信息，具體還需要主管部門披露。但是可以分析出，如果不撞僚機(jī)翅膀，余旭是不會死的。

如何看待55歲乘客飛機(jī)上猝死，家屬擬索賠80萬？

事件大概是說，符女士飛機(jī)從哈爾濱到廈門，中間經(jīng)停南昌。符女士在哈爾濱飛往南昌段時曾一過性暈厥，醒來后自覺好轉(zhuǎn)，在南昌時沒有下飛機(jī)就醫(yī)，等飛機(jī)再次起飛后不久，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)符女士昏迷，經(jīng)飛機(jī)上護(hù)士乘客確認(rèn)其心臟驟停，隨即開始心肺復(fù)蘇，并緊急返航南昌，隨后被送往醫(yī)院急救，最終搶救無效死亡。

此事從過程看，乘務(wù)人員已經(jīng)盡力救治，但對于心臟驟停這類突發(fā)情況，國內(nèi)航空公司幾乎沒有有效作為。因?yàn)閷τ谛呐K驟停，急救成功的關(guān)鍵是心肺復(fù)蘇和盡早除顫，雖然航空公司一直在給乘務(wù)人員做心肺復(fù)蘇培訓(xùn)，但如果缺少自動體外除顫器AED，搶救成功率很低。

在歐美航空公司，AED是飛機(jī)急救設(shè)施的標(biāo)配。而這在國內(nèi)，卻一直被航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層抵制，認(rèn)為自己不是醫(yī)護(hù)專業(yè)人員，不需要配置此類器械，從而減少自己的責(zé)任。實(shí)際上這是一種明顯的懶政和不作為。

飛機(jī)上的心臟驟停事件不少，期待迫降在由救護(hù)車急救，幾乎沒有任何希望。只有在高空中即刻心肺復(fù)蘇和除顫，才有存活機(jī)會，并且是很大的存活機(jī)會。

這個配置并不是很高費(fèi)用，大概每架飛機(jī)3萬元左右，卻給了必死之人重活一次的機(jī)會。這是現(xiàn)代醫(yī)學(xué)給予人們的機(jī)會，作為以安全著稱的航空業(yè)，應(yīng)該有所作為。

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到此，以上就是小編對于坐11小時飛機(jī)后猝死的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于坐11小時飛機(jī)后猝死的3點(diǎn)解答對大家有用。